Състав на спирачните течности и основните им експлоатационни характеристики
1. Принцип на работа на спирачната течност.
Вероятно всички шофьори знаят защо е необходима спирачка в автомобила. Не всеки обаче знае как работи, какво е включено в състава на спирачната течност и какви важни експлоатационни характеристики зависят от нейния състав.
Като начало, нека накратко да разгледаме принципа на действие. И така, автомобилът спира със спирачни накладки, които се притискат към въртящите се части на колелото (спирачен диск или спирачен барабан при стари автомобили), създавайки устойчивост на въртене чрез триене. В резултат на това колелото се забавя и спира. Накладките започват да притискат диска/барабана в резултат на натискане на водача на спирачния педал. Всичко изглежда просто, но колата е нещо тежко и е невъзможно да се спре бързо, като се използва само силата на краката на водача. Освен това, тъй като усилието от педала към подложките трябва по някакъв начин да бъде прехвърлено, а системата от механични лостове тук би била много неудобна.
За да се решат тези два проблема (прехвърляне на сила и нейното увеличаване), беше решено да се възползва от такова свойство на флуида като несвиваемост. Тоест, колкото и да се опитвате да натискате, няма да е възможно значително да намалите обема на течността (за разлика от газовете/парата), което означава, че всичко, което сте "изцедили" от единия край на тръбата, ще "изцеди" на другия край, предавайки вашето движение.
2. Разновидности и състав на спирачната течност.
Спирачната течност работи в широк температурен диапазон, така че, както се казва, не всички течности са еднакво полезни тук. Водата, например, ще замръзне при нула градуса и ще блокира всяка работа (е, ще скъса тръбите, разбира се).
От друга страна, при спиране, частите на спирачната система се нагряват много от триене и същата вода кипи в спирачния механизъм, превръщайки се в пара. И тъй като парата може да се компресира, никаква сила също няма да се прехвърли върху подложките. Вместо това парата би се сгъстила, намалявайки обема си. Като цяло атмосферната влага, която се превръща в кондензат, е основният враг на спирачната течност.
Следователно двете основни изисквания за спирачната течност са евентуално по-висока точка на кипене и ниска точка на замръзване.
Първите течности са направени от рициново масло. Например, спирачната течност BSK е направена от рициново масло, смесено с бутилов алкохол. Имаше и възможност за използване на масло с етилов алкохол (ESC течност), което се приема през устата от някои особено безотговорни граждани на СССР:).
Недостатъкът на тези течности беше ниската точка на кипене (около 78 градуса) и не твърде ниската точка на замръзване (в рамките на 30 градуса под нулата).
Използването на гликолова основа значително разшири температурния диапазон на TFA. И така, "Нева" имаше точка на кипене от 195 ° C и замръзна при около минус 60 ° C. Изглежда, че този диапазон е напълно достатъчен, но гликолевите течности имат сериозен недостатък - те са много хигроскопични, поради което абсорбират влагата дори в затворена спирачна система. С увеличаване на водното съдържание температурата на кипене намалява значително.
Следващата стъпка беше "Том", който имаше точка на кипене от 220 ° C. В допълнение, гликоловите алкохоли са доста корозивни за материалите на спирачната система и корозивни гумени уплътнения, поради което там се използват различни добавки за намаляване на корозивността (тук можете да прочетете за агресивността на етилен гликола - основата на антифриза). "Том" по тези параметри за по-добро се различаваше от "Нева".
Тъй като в Русия няма ГОСТ, които установяват характеристиките на спирачната течност, широко се използват американските стандарти DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Министерство на транспорта). "Том" просто отговаря на изискванията на DOT-3. Въпреки това, най-широко разпространена днес е течността DOT-4, в местната версия тя се нарича "Rosa" или, като опция, RosDOT-4. Неговите характеристики ще бъдат разгледани по-долу.