Сравнителен тест Scania R500 - R520 6 в линия или V8 Cargo; Автобус
Никога не са били толкова близки. 6-цилиндровият модел на Griffon изглежда захапва опашката на най-известния двигател в света на камионите, който въпреки това се защитава и рестартира предизвикателството.
Необичаен цикъл
От добро към по-добро
Единствените условия, които не можах да повторя, бяха времето, тъй като R520 улови няколко дни дъжд в средата на теста. Няма проблем, по конструкция двигателят V8 е по-подходящ за трудни мисии. И тъй като тестовият маршрут изобщо не е лесен, ни беше любопитно да видим колко различни са характеристиките на двата двигателя. R520 имаше среден разход от 28,5 л/100 км, отлична производителност за 16-литров двигател. При постоянни скорости, когато двигателят е под 800 об/мин, разходът намалява под 25 л/100 км. Брадикардичен режим, но далеч не вцепенен: двигателят V8 е готов да повиши темпото с най-финото натискане на педала на газта, придружен от неговия лесно разпознаваем звук, сега още по-малко филтриран от новата турбина. Жълтото полуремарке беше теглено без усилие по хълмистия маршрут: 2700 Нм не усещаше 44-те тона и лошото време, ако не и дъждовно, поне с много мокър асфалт. Само нуждата от AdBlue беше по-голяма: очевидно почистването на осемте канализационни канала без EGR има цена. Консумацията на AdBlue обаче остана приемлива.
Отговор на брат
Кабина по поръчка
Използвайки само EGR до Euro 5, редовият 6-цилиндров двигател дойде навреме, за да използва само SCR. Без топлообменници, допълнителни тръби или дори турбина с променлива геометрия. Моделът R500 в теста имаше шаси с дебелина 8 мм, комбинирано с опционален 4-маншон заден мост и пневматичен преден мост. Теглото на трактора обаче е с 90 кг по-малко от това на V8.
R520 се опитва да компенсира теглото на V8 двигателя с шаси с дебелина 7 мм, комбинирано със заден мост с 4 маншона. Общото тегло на трактора с 400-литров резервоар беше почти 7800 кг: не е много за топ камион с 16-литров двигател. Цикълът на Miller също го прави относително икономичен за своето изместване, а удоволствието от шофирането остава непокътнато.
Кабината на R500, със седалки и други първокласни покрития, предлага не по-малко комфорт от V8. Беше още по-тихо (и двете кабини имаха двоен стъклопакет). Сред оборудването, представено от новото поколение, са страничните въздушни възглавници. Инструменталното табло с шахматни повърхности създава впечатляващ триизмерен ефект. Тестовият камион имаше 3 цифрови екрана, като всички те бяха допълнително оборудване.
Може би вината е родството с компанията майка Volkswagen, но ръбът на таблото и червените шевове напомнят на легендарния облик на Golf GTI. Същият спортен дух присъства и при V8. Двигател, който се превърна в почти независима марка в Scania, и то не само заради повторението на символа V8 в цялата кабина. Лостът на ръчната спирачка е заменен с електрически управлявана система за управление.
Една стъпка по-ниско
Въпреки централния тунел, който е само 15,5 см, в кабината R има място за хладилник и друго отделение за съхранение, тъй като леглото е разположено по-високо, отколкото в серията S. На R500 имаме легло горе, разположено на 55 см отдолу и на 65 см от тавана. Премахването му би довело до още няколко кг до разликата от R520, който имаше единично легло.
R500 ПРЕДИМСТВА
- Изключително пътуване
- Топ комфорт и тишина
R500 НЕДОСТАТЪЦИ
- Моторната спирачка е по-малко остра
- Много близо до цената на V8
R520 ПРЕДИМСТВА
- Ускорения от 800 оборота в минута
- Бонус за шофиране
R520 НЕДОСТАТЪЦИ
- Малко по-тежък
- Цена за истински фенове
Подобни статии
- Тест на Iveco Stralis NP 460: Безстрашен
- Scania пуска 7-литрови двигатели
- Газов двигател Scania за дълги пътувания
- Iveco пуска Stralis NP 460
- Тест Setra S 519 HD: Голям GT
- Тествайте Mercedes-Benz Actros 1846
