Сравнителен тест Alpenmasters, 1
Надолу и нагоре, отново и отново: в най-големия сравнителен тест в света 20 мотоциклета показват какво могат да направят между планините - сега в завоите на Доломитите. В първата част моделите сравняват своите знания в класа на туристическите двигатели и туристическите сензори от среден клас.
Сега беше доста рибно: 2019 г. на Alpen-Masters в Доломитите беше заплашен от късен, обилен снеговалеж - точно на 15-ия му рожден ден, който би заслужил прекрасно време като по-малка годишнина. Но работниците по поддръжка на кръста току-що бяха приключили с разчистването на пътните участъци, които бяха тествани за тестване. Тестовият екип може да се срещне между Rosengarten и Vajolet-Türmen, за да направи началния образ и след това потегли - за най-голямо облекчение на основните организатори, Карстен Schwers (отдолу, желязна вилица) и Peter Mayer (с чашата).
Огромни планини, огромни двигатели - те си пасват, нали? Отговорът определено е. Разбира се, големите туристически двигатели са полезни по пътя тук. Със своите отлични защитни предни стъкла, достатъчно място за багаж и висока производителност, те отвеждат пътниците си до „бледите планини“, както са наричали Доломитите, със светкавична скорост и изключителен комфорт. Там обаче някои пилоти на талията се превръщат в полезрението на тесни, безразсъдно криволичещи пътища, като тези, които водят от Рока Пиеторе през Чернадо до прохода Фалцарего. Наистина ли трябва да се качим тук? С тези двигатели? Исусе! Просто няма какво да се паникьосаме, дори и с тези големи грешки, това ще се случи, ако следваме няколко основни правила в сложната криволичеща джунгла между Трентино, Южен Тирол и Венето.
Другият японски модел на групата, Yamaha FJR1300AE, се представя по-добре; В това име съкращението E означава електронно регулируемо шаси. Класически туристически двигател, дълъг и широк без страх, а с регулируема по височина седалка, електронно регулируемо предно стъкло, централна опора и отопляеми ръкохватки, той също е добре оборудван. Yamaha кръщава своя двигател от 2001 г. „Fast Journey and Ride“ (FJR). Четирицилиндровият цилиндър е на пазара толкова дълго, че е преработен няколко пъти, последно през 2016 г., когато най-накрая получи шеста предавка. По време на трудния тестов маршрут през Passe Fedaya, Falzarego, Valparola, Campolongo и Pordoin, той не показа големи недостатъци, знае всичко, прави всичко, дава всичко от себе си. Но танцът му все още не става наистина динамичен в много ъгли. Маневреността на тежкия и дълъг двигател не е изключителна, отнема известно дразнене, за да се пресекат проходите. От друга страна, тя реагира доста точно на правителствените движения и нейната обратна връзка също е вдъхновяваща.
Моторизмът с KTM несъмнено е уморителна, но невероятна адреналинова бомба. Той се избива от завоите на фиби, сякаш са издърпани върху ластик, благодарение на стегнатото шаси, той прави стабилно завоите и доставя огромен въртящ момент. Спирачният път обаче може да бъде по-кратък и ABS регулира ужасно защитно. При забавяне обаче трябва да се добави всичко, защото KTM не обича усъвършенстването. Най-добре е да се справите с вашата бърза смяна на предавка, която работи само при превключване нагоре, с ритник. Австрийският модел е селски боен бомбардировач. За съжаление гласът му е буквално един и същ: при измерването на шума със своите 97 децибела той донесе абсолютния връх - което в никакъв случай не е повод за радост. За него не се дължи приспадане на точки, тъй като засега измерването на шума е само информация. KTM изглежда не познава граници в нищо, от изпълнение до глас до удоволствията, които предоставя. Кървав мотор, но всъщност не е туристически двигател. Следователно, въпреки че е събрал много точки, той няма шанс да спечели.
Придобит от BMW R 1250 RT, той перфектно успява да постигне баланс между динамика и комфорт. Зад коматозния вид на извънгабаритния електрически скутер се крие силен персонаж, който се плъзга хлабаво в завоите, но също така започва огнени атаки срещу проходите - въпреки червената кола с тегло 290 килограма с пълно оборудване и огромни размери. Някъде обаче трябва да е достъпна цялата снежна покривка, от електрониката на шасито до радиото до навигацията. Многото програми за пътуване предлагат безброй опции за настройка, но BMW по принцип се справя добре с всички настройки на двигателя и шасито. Той просто изглажда неравен асфалт и дупки, разрешавайки дори непредвидено преминаване на поток без проблеми. Новият боксер 1250 винаги вижда работа с голям импулс и винаги разполага с точно необходимата мощност. Неговият център на тежестта също е ударен добре, дори в доста тесни завои не изглежда несигурно. Толкова лесно и въпреки това пламенно, досега малко подобни крайцери са пресичали зашеметяващите планински пътища. Дори е добре, че този балансиран пакет ще струва повече от 8 милиона форинта. В края на краищата можете да поискате цената на отлично качество, не?