Сравнение на Renault Talisman Grandtour с Passat, Mondeo и Mazda6 - ВСИЧКО АВТО
Седаните от средна класа, поне в тази страна, водят съществуване на цвете. Само комбинацията от пространство, комфорт и забавление от шофирането на модерните комбита за начина на живот вдъхва разцвет на сегмента. Renault засажда новия Talisman Grandtour точно тук.
VW Passat отдавна е водещ там. След класното и значително по-скъпо трио на Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes C, комбитата с голям капацитет от Ford Mondeo и Mazda6 се радват на голяма популярност. Така че ние допълваме квартета си за сравнение с тези две. Следвайки тенденцията на купувача, ние избираме добре оборудван разумен дизел с автоматик. За съжаление Mazda успя да ни предостави ръчен превключвател само в кратък срок - няма проблем за нашата оценка: Това, което японците губят в рейтинга на скоростната кутия в резултат, компенсира в цената.
Двигател/предавка
Четирицилиндровият дизел със 150 до 160 к.с. осигурява напредък в съответствие с класа. Само вестниците разкриват, че Renault изцежда това представяне от скромните 1600 кубически сантиметра, но с две турбо. На практика французите се обличат също толкова добре, колкото и останалите. Двамата германци тичат изключително тихо, което се отнася и за талисмана, когато има малко бензин. Mazda забива малко повече, а в японците има повече шум от вятър при високи скорости. С изключение на ръчно превключената Mazda6 (която ще се предлага с автоматичен преобразувател), мотото за трансмисиите е шестстепенен двоен съединител. Всички се превключват плавно и бързо, Passat и Mondeo също са изключително разумни. Талисманът понякога работи с твърде висока скорост на двигателя; той има най-краткото предавателно число на шеста предавка. Когато излизате от и на паркоместа, DSG на VW изисква добра доза чувствителност, особено при наклонени пътища е лесно да се поизпотите. Ford и Renault са по-лесни за маневриране.
Шаси и сцепление
Renault вече е опитал два пъти управление с четири колела. И двата пъти тя отново е изчезнала в забрава. Сега талисманът ще започне трети опит. Задният мост за съвместно управление също може да даде сензационни скорости в завой на блокиран път, но в градския трафик слабото усещане за управление, което винаги се плъзга малко около централната позиция, отвиква. По суша е трудно да се предвиди реакцията на въздействието върху валентата, чистата линия в криви става огромна част. Във всеки случай, управлението на всички колела е стандартно в топ модела на Talisman, както и адаптивното амортизиране. Той обаче си върши работата отлично, французинът се люлее леко на дълги вълни, кратките удари го карат да трепери малко, но никога да не гърми. Трите конвенционални комби (адаптивните амортисьори се предлагат от Ford и VW срещу допълнително заплащане) са много по-малко ефектни на пътя. Най-спортният от Mazda, с директното си управление, е Mondeo, който взема бързи завои, а Mondeo е много по-бавен и недозавиващ. Passat е много лесен за управление. Спирачките на четирите тестови автомобила са на всяко предизвикателство. Renault с широките си 245 гуми спря най-бързо.
Кокпит и експлоатация
Опитвали ли сте някога да съблазните французойка? Необходима е безкрайна всеотдайност, много търпение и известно снизхождение. Ако талисманът ви го е направил, очаква ви нещо подобно. Не бързайте, подушете инструкциите за експлоатация и открийте всички нейни екстравагантности с учудване. И по възможност преди първия изход. Тогава няма да пропуснете липсващия кръгъл скоростомер или напразно да търсите скрития превключвател за нагревателя на волана. Едва ли някой друг автомобил може да бъде персонализиран толкова, колкото в голямото Renault. От дисплея на инструментите до цвета и интензивността на околното осветление до виртуалния звук на двигателя. Фактът, че французите са пропуснали една или друга важна характеристика, изисква гореспоменатата индулгенция. Радиоуправленията като избор на профил на шофиране станаха много тромави, бордовият компютър показва малко информация с един поглед, климатикът не може да бъде синхронизиран. И изглед на картата на навигационната система с 3D дисплей и постоянно автоматично увеличение.
Ford, Mazda и VW приемат своите шофьори с пилотски кабини, които също са приятни, но несравнимо по-разбираеми. Новият Renault Talisman срещу Ford Mondeo, Mazda6 и VW Passat, повечето превключватели и функции са разбираеми, но личните желания и настройки не се пренебрегват, особено Passat има какво да предложи тук. Mazda управлява централния екран чрез контролер за натискане и завъртане, при Ford и VW трябва да почуквате с пръст (което не винаги работи точно в движеща се кола).
Талисманът предлага и двата варианта. Забелязахме трите нива на интензивност на автоматичния климатик на Волфсбург, както и на гърлата за пълнене на гориво на Форд и Рено без капачки на винт. Французите винаги заключват вратите автоматично след излизане от колата, Mazda само при поискване. Няма критики към мебелите на четирите комбита, прилепналите им по тялото контури осигуряват добро задържане. Правилната позиция за сядане също се намира навсякъде, а Passat и Mondeo имат регулируеми по дълбочина подглавници.
Интериор и багажник
Четирима възрастни са в добри ръце в големите комбита. Мястото за краката в задната част на Mazda на практика изостава с останалите с няколко сантиметра, но обикновено все пак трябва да е достатъчно. Талисманът има най-малката ширина отзад, а двете му външни седалки също са силно контурирани. Това, което харесва двама пътници, става неудобно за трима. Практични рафтове се намират най-вече в Passat и Mazda. Както се очакваше, нашите четирима тествани погълнаха голям багаж с лекота. Мястото е в изобилие, багажникът е хубав и гладък, а праговете им за зареждане са приятно ниски.
Критичната рулетка показва, че Passat има най-голям обем, последван от талисмана. Единодушно и четирите задни облегалки могат да бъдат повдигнати с просто движение, като всяка се разделя на две към едно. С изключение на Mondeo, всички те могат да направят това упражнение, като издърпат пръст от кърмата. Малки дефекти тук: облегалките на Ford и Mazda се бъркат с предпазните колани, когато ги поставите обратно, ако не ги държите далеч. Само двата автомобила имат собствено място за съхранение на задния рафт. Японците постигнаха най-плоския етаж на товарене, в Renault остава малка стъпка. VW доставя регулируеми ремъци и задържащи мрежи, които могат да се закачат в релси срещу допълнително заплащане, а навсякъде има различни закрепващи отвори. Стандартно само Top-Talisman движи електрически задната врата, благодарение на Keyless-Go, той също премества крака под бронята. Ford и VW взимат надценка за това, докато Mazda винаги трябва да бъде на ръка.
Включване и включване
Всеки, който поръча Passat Highline или Mondeo Titanium - най-добрата версия във всеки отделен случай - може да очаква с нетърпение добре оборудвана кола. Но нашата Mazda6 Revolution вече кара германците да изглеждат малко бедни. С 19-инчови джанти, LED светлини за завой, head-up дисплей и камера за заден ход, например. Това далеч не е най-добре оборудваният модел на Mazda.
Talisman Initiale Paris дори отваря нова скала за автомобилни зестра (и по този начин неизбежно измества резултатите ни за останалите три). Навигационна система, тапицерия от фина кожа напа, охлаждащи се предни седалки с електрическо регулиране и функция за масаж, hi-fi звук от дванадесет високоговорителя, безключов ключ с електрическа задна врата, адаптивното шаси и скъпото и сложно управление на всички колела - всичко стандартно, имайте предвид.
Не е изненадващо, че талисманът е направен и с приятни материали. В Mazda пластмасата изглежда добре, но на някои места е здрава. Японецът е най-солидно обработен, но не успяхме да открием големи дефекти в останалите тестови автомобили. Трябва също да се спомене, че Mondeo, Talisman и Passat също са изградени като ръчни превключватели, но не и най-добрата версия на Renault. Ford, Mazda и VW предлагат опция за задвижване на всички колела.
Защита и сигурност
Обичайните въздушни възглавници и електронни помощни средства за шофиране са разбира се стандартни тук. В допълнение има много други системи за предупреждение и асистенти, които се грижат за поддържането на лентата, правилното разстояние до превозното средство отпред, превозни средства в мъртвото място, пътни знаци на пътя или вниманието на шофьора. При Mazda и Renault на практика всички те са стандартни на борда, докато Ford и VW понякога ги доставят само срещу допълнително заплащане. Страничните въздушни възглавници отзад могат да бъдат поръчани само за Passat, както и вградените сгъваеми детски седалки. Както обикновено, NCAP само разбива седаните; нашият квартет постигна постоянно подобни най-добри резултати там.
Clean & Green
С (ръчната) Mazda6 и VW Passat можете лесно да получите под шест литра дизел, дори включително по-дълги пътувания по магистралата. Талисманът почти не изразходва, Mondeo с още един литър повече. Винаги е икономично, компактните джипове поглъщат значително повече. На спирки и четирите комбита паркират добре. Срещу заплащане Passat може да плава и без задвижване, ако поръчате адаптивните амортисьори, включително селекция от профили на шофиране. Между другото и четирите модела отговарят на Euro 6 без добавяне на AdBlue.
Цена и разходи
Автоматичната скоростна кутия струва около 2300 евро за Mazda6, въпреки че все още ще бъде най-евтината в квартета. Следван отблизо от Ford Mondeo. За Talisman и Passat трябва да похарчите с добри 3000 евро повече, но както споменахме, Renault получава несравнимо оборудване. Плюс за Ford е петгодишната гаранция. Дори VW позволява на своя бизнес комби - иначе необичайно там - три години, същата дължина като при Mazda и Renault. И четирите комби трябва да се обслужват ежегодно, с Passat и Talisman можете да навиете 30 000 километра между тях, а Mondeo и Mazda само 20 000. Що се отнася до препродажбата, популярният Волфсбург и надеждният японец явно изпреварват Кьолн. В случая с французите само бъдещето ще покаже дали той може да надмине по-малко известните ценности на своя предшественик.
Тестова присъда
Renault Talisman впечатлява с елегантност, много пространство и пищно оборудване. За съжаление няколко недостатъка са досадни в ежедневието. Тези, които приемат това, могат да бъдат абсолютно доволни от французите. Mazda6 е най-добрият избор за тези, които търсят забавление при шофиране и търсят пари. Ако безстрастно съберем точките от всички глави, VW Passat е напред. Не на последно място благодарение на огромното си товарно пространство и лесна експлоатация. Ford Mondeo не показва явни слабости, но всъщност не може да се похвали с никоя дисциплина.