Спортният автомобил, както го разпознаваме, какви са валентностите му и как да избегнем да попаднем в капана
Освен превръщането на общ фейслифт в НОВ модел автомобил, един от най-използваните трикове на маркетинговите отдели на производителите е да се злоупотребява максимално с термина СПОРТ автомобил, който все още изглежда доста добре от позицията суфикс на повече или по-често срещани автомобили ...
Преди няколко години имах дискусия с един от генералните мениджъри на Porsche Румъния, който каза, че е изненадан от моето твърдение, че Golf 5 GTI е по-спортен от Golf 5 R32.
Борях се за няколко чаши тоник джин (за мен танцът не знам какво е пил), за да му изпратя аргументите си, той не и не, имаше само един въпрос: кой стига до 100 км/ч по-бързо? Нямаше начин да го убедя, че праволинейното ускорение не е най-важният актив на спортния автомобил, още по-малко единственият.!
Освен този диалог имаше още по-хубав, чрез който собственик на някаква автоматична „шлеп“ с относително много коне, но за негово съжаление, с много повече килограми от необходимото, ме гледа учудено в група приятели за това колко сензационно е било Peugeot 106 Rallye, със своите 100 к.с., разработени от малко 1300 куб. см, оборудвани с хоризонтални карбуратори Weber с двойно тяло. Чуди ми се как автомобил със 100 к.с. може да се определи като спортен автомобил?!
Е, така! Колата тежеше само 830 кг и имаше страхотно пътно задържане.
И тогава какви биха били критериите, които определят спортна кола?
Трябва да започнем с душевна дума, която принадлежи на основателя на Lotus Колин Чапман: „Най-големият враг на представянето е теглото“!
Любопитно е колко много хора, включително така наречените ценители на автомобилния феномен, когато се интересуват от новата ви кола „СПОРТ“, просто питат колко коне има звярът. Точка! Ако той има, да речем, 560 к.с. като Bentley Continental GT, повечето падат по гръб и казват, че са изключително впечатлени от новия ви автомобил "SPORT", забравяйки да вземат предвид 2,5 тона на автомобила ...
Оттук произтича заключението, че по-важно от мощността, взета поотделно, е това прочуто съотношение kg/CP, което е много по-реалистичен и пълен показател по отношение на производителността на тази кола.
Но дори това не представя цялостното изображение, като се има предвид, че много голяма маса, дори удвоена с измерена мощност, предизвиква огромни инерции, които се усещат не само при ускоряване, но и при спиране и особено при завиване.
Или, казах преди, пъргавината на спортния автомобил е определяща! Това, което ме радва, е фактът, че моят автомобил "SPORT" върви направо в тон, когато на всеки завой губи ценни секунди в борбата с времето, освен това износва спирачките и гумите неимоверно.!?
Следователно достигаме ефективността на спиране, особено многократното спиране при високи скорости. Този аспект е много важен и относително известен и приет, но друго предимство, което една спирачна система, достойна за името, може да предложи, е ниското му тегло, което подобрява динамичното поведение на автомобила, намалявайки стойността на окачените маси (вижте предложението на Porsche, Ферари и др.).
Говорейки за динамично поведение, ние постигаме изключително деликатен и важен аспект. Каква е ползата от изключително мощен автомобил (вижте Audi RS4 avant старо поколение 2.7 битурбо-381 к.с.), ако е много недозавиващ и труден за регистрация в ъгъла?
Или легендарните американски мускулни коли (Viper, Corvette-поколения до Z06 или други Mustangs), пълни с живот, но изключително "срамежливи" при завиване ...
За ефективно динамично поведение традиционните производители с богато ноу-хау в областта (виж BMW M3, Ferrari 430 и 458, Honda NSX и др.) Полагат огромни усилия (въглероден флаг, алуминиеви рамена отпред, преместване на батерията назад и др.), за да се получи масово разпределение от 50: 50%.
Един от най-важните особени аспекти, за да може да се идентифицира наистина спортен автомобил, е скоростната кутия и като цяло предаването на мощност на земята. Ако в гражданските автомобили скоростната кутия обикновено е проектирана така, че да оптимизира потреблението и комфорта, спортният автомобил трябва да бъде оборудван със скоростна кутия, в която наслояването на съотношенията е проектирано да помага на ЕФЕКТИВНОСТТА! Оттук и така наречените "къси" скоростни кутии, с много близки съотношения в предавка и с крайни скорости, получени при максимална скорост в най-дългата предавка! Предупреждение: късото поле НЕ се отнася до хода на лоста, както някои смятат. Желателно е обаче да бъдете възможно най-кратки и точни (вижте Honda S2000).
По време на спортно шофиране проблем, който може да повлияе отрицателно на производителността, е загубата на мощност чрез пързаляне с вътрешно колело/колела. Този проблем се решава от съществуването в наистина спортни модели на самозаключващ се диференциал. Така че, нямате самозаключване, нямате спортна кола!
И, противно на очакванията, последният аспект, който се взема предвид, е двигателят!
В допълнение към мощността и въртящия момент е важно как те са разработени. Автомобилът, който доставя 500 к.с. при 4500 об/мин, е всичко друго, но не и спорт!
Високи обиколки, лекота на катерене, ниска вътрешна инерция, звук, всичко това са характеристики на един наистина спортен двигател. Очевидно има спортни автомобили, които не се качват с екстремни скорости и тук говорим за турбо модели (вижте Mitsubishi Evo, Subaru Impreza STI, Porsche 911 turbo и др.), Но те предупреждават сетивата ви с феноменален въртящ момент. Лично аз съжалявам, че съвременните турбо двигатели вече нямат това време за реакция на входа на турбината, което ги направи малко по-малко ефективни, но много, много, по-вълнуващи.!
А, щях да забравя: спортните коли са на бензин! Останалото са маркетингови истории!
Какъв спортен автомобил имате? Нека да поговорим за тях!
Моят личен връх на спортни автомобили, по категории:
1. Малки коли: Peugeot 106 rallye
2. Предни трансмисии: Renault Clio RS F1 Team
3. Задни трансмисии: BMW M3 CSL E46
4. Задвижване на всички колела: Mitsubishi Lancer Evo IX
5. Суперспорт: Ferrari 458 Italia
1. Dodge Viper,
2. Bugatti Veyron,
3. Mercedes CL
4. Голф R32
5. Renault Megane RS dCi и т.н., и т.н.