Спортист на диета - WELT
Спортист на диета
За благородния роудстър има и забавни нови екстри: "Magic Sky Control" и "Magic Vision Control"
Спортен и лек. Тези атрибути са били използвани и за реклама на кисело мляко шоколад (който често има повече калории, отколкото пълномаслено мляко), но всъщност комбинацията от двете прилагателни представлява крайъгълен камък в автомобилното развитие: съкращението за "sporty-light" е SL.
През 1952 г. Mercedes построява първия 300 SL като състезателен автомобил, а чайката става легенда, когато е последвана две години по-късно от уличен спортен автомобил със същото име. Днес автомобилът все още е икона и се търгува силно на всеки класически автомобилен търг. SL, който също се предлагаше като роудстър от 1957 г., беше успешен опит да се извлече очарователен модел на пътя с определено ниво на комфорт от състезателна кола. В съвремието генофондът за автомобилен спорт вече не се използва като основа, но с последното поколение, което може да бъде поръчано незабавно и ще бъде доставено през пролетта на 2012 г., е възстановена поне една важна черта на състезателен автомобил: лека конструкция.
Със своите 1785 килограма новият SL 500 има 125 килограма по-малко на ребрата си от предшественика си, според Mercedes. Със SL 350, който сега тежи 1685 килограма, инженерите спестиха 140 килограма. По-голямата част от него, а именно 110 килограма, е извлечена в черупката, която за първи път в Mercedes е направена изцяло от алуминий. Само няколко части са направени от други материали. Например стоманените тръби с висока якост са интегрирани в стълбовете на прозорците - те могат да издържат на евентуално преобръщане.
Както е обичайно за новите разработки днес, двигателите на SL също са станали по-мощни и в някои случаи консумират значително по-малко. Например V8 в SL 500 вече не е 5,5 литра, а само 4,7 литра, но има 435 вместо 388 к.с.и доставя 700 Нм въртящ момент вместо предишните 530. Два турбокомпресора правят това възможно и помагат също така за значително намаляване на стандартното потребление в ЕС. Mercedes все още не публикува конкретна цифра, но говори за "до 22 процента" - това би било 9,5 вместо предишните 11,6 литра на 100 километра. 306 к.с. V6 на SL 350 дори се отказва от десет к.с. в сравнение с предишния модел, което не би имало значение с оглед на леко увеличения въртящ момент (370 вместо 360 Нм) и по-ниското тегло. Стандартният разход тук спада - дори без благоприятното влияние на турбокомпресора - драстично: от 9,7 на 6,8 литра на 100 километра.
Подобно на своя предшественик, новият SL има сгъваем метален покрив, който вече се предлага в три версии: боядисан, като стъклен покрив или с "Magic Sky Control", който вече се предлага в по-малкия SLK. Тук прозрачността на стъкления покрив може да се регулира с едно натискане на бутон. Mercedes обещава още повече магия за чистачките на предното стъкло: системата "Magic Vision Control" позволява прозорците да се почистват, дори когато автомобилът е отворен. Водата не се пръска от дюзите, а тече директно от раметата на чистачките върху предното стъкло.
Това са неща, за които обикновено само Mercedes може да се сети. С което беше копирано новото дистанционно управление за капака на багажника на VW Passat: Можете да отворите клапата, като движите крака си напред и назад под бронята. Новото обаче е, че багажникът също може да бъде затворен отново, тъй като капакът в новия Mercedes SL се движи от електрически мотор. Това разбира се нарушава чистата теория за леката конструкция, но моля. В крайна сметка SL е до голяма степен за комфорта и, разбира се, също за това да бъдеш и да имаш. „В света има около 900 милиона коли и хиляди модели“, казва шефът на Daimler Дитер Цетше. "Но има само няколко автоматични икони. Нашият SL е един от тях."
Досега собствениците на SL оценяват смесицата от история и добър дизайн, както и компромиса между спортно управление и добър комфорт. Досега Mercedes също успя да осигури желаните характеристики на шофиране, така че можем да очакваме с нетърпение първите тестови шофирания. Особено след като специалната диета на автомобила прави много да се очаква. Инженерът Томас Рудлаф го казва по следния начин: „Все едно, че един съучастник от тежката категория се е измъкнал“.