Специални преживявания в японския мегаполис; Токио с унгарски очи BEOL
Място, което остава екзотичен и загадъчен свят за пътници като мен, без да е напълно извън обичайната зона на комфорт, въпреки безкрайните културни различия, европейският човек веднага се чувства като у дома си с тях. Междувременно цял набор от преживявания се разкрива само като живеем средното ежедневие.
Япония през октомври посреща туристи с приятен климат - открих това веднага щом пристигнах от предишната си, не по-малко специална спирка по време на пътуването ми, Сеул. Нашите читатели може би си спомнят, че столицата на Южна Индия последва предишната ни спирка в Индия чрез нашата програма за журналистически стипендии, която беше страхотен преход от географска, екологична, социална и културна гледна точка към хаотичен и противоречив Делхи и сегашната ми крайна дестинация., но идеално организиран и прозрачен Токио.
Близостта на Южна Корея и Япония - с изключение на факта, че повече от тридесет полета на ден завършват едва двучасовото пътуване - се доказва с нищо повече от това, че Сеул функционира като някакъв огромен търговски център за японците. Както научих от моите унгарски спътници, които са добре запознати с Далечния изток, членовете на по-младата възрастова група редовно „преминават“ в Корея, която е на хиляда километра, от много скъп Токио.
Това беше съвсем различен мащаб - беше в главата ми дни след пристигането ми. В Унгария, където значителна част от населението - поради финансови причини или просто защото това е записано в исторически план - не че те не преминават границата през живота си, но дори и извън границите на окръга едва си стъпват, този начин на живот е почти немислим, ритъм на живот, продиктуван от японците. Благодарение на техническия прогрес и относителното благосъстояние на населението, пътуването на много стотици или дори хиляди километри не е някакво специално събитие за тях, а неразделна част от ежедневието им.
Общественият транспорт, както почти всичко в страната, е перфектно организиран. Разбира се, те също се нуждаят от това, тъй като 130-милионното население на страната може да бъде преместено гладко само с добре координирани и добре функциониращи системи. (Както писахме в предишната ни статия, в Индия, която има същата гъстота на населението като Япония, липсата й задържа хаоса по пътищата - авторът.) Не е изненадващо, че Токио е най-големият вътрешен и международен железопътен, автомобилен път в страната и въздушен хъб. Градският обществен транспорт се основава до голяма степен на чиста и ефективна, макар и понякога претъпкана, подземна и железопътна мрежа, експлоатирана от няколко компании. Автобусите, трамваите и магнитните железници играят само второстепенна роля в системата. Интересен феномен, на който моите спътници също ми обърнаха внимание, е, че метростанциите и гарите са не само транспортни центрове, но и центрове на градския живот.
Поради географски ограничения и икономически съображения, почти всяка станция е и многоетажна площада, обърната към небето или извита на километри под земята. Те се експлоатират предимно от железопътната компания, отговорна за линията, и те имат огромни приходи от тях, така че те могат да поддържат относително ниски цени на билетите въпреки непрекъснатите подобрения и използването на най-съвременните технологии. Дължината на мрежата на метрото в Токио е близо двеста километра, а дневният пътнически трафик е около шест милиона души - това е най-натоварената система на метрото в света.