South African Airways разтваря подфлота A340-600
JOHANNESBURG - Временният шеф на South African Airways Нико Безуйденхаут поставя авиокомпанията си на Diat. Чрез затваряне на нерентабилни маршрути и ликвидиране на подфлотата на Airbus A340-600, South African Airways може да спести 118 милиона щатски долара в краткосрочен план, каза Безуйденхаут в интервю.
Слабият скандал, кризата с ебола и пренебрегваните усилия за строги икономии в миналото засягат в момента членката на Южноафриканския звезден съюз.
През октомври министърът, отговарящ за държавните холдинги Лин Браун, определи South African Airways като "строго погледнато в несъстоятелност" и нареди да бъде назначен експерт по преструктурирането. На 7 ноември Безуйденхаут беше назначен начело на ръководството на компанията.
„Всичко е много предизвикателно“, каза Безуйденхаут, позовавайки се на задачите си. На 10 декември мениджърът представи първоначален план за преструктуриране на финансите на групата до Министерството на транспорта на Южна Африка. Много подробности досега не са оповестени публично.
Но той вижда потенциални спестявания от около 45,6 милиона щатски долара само в мрежата, каза Безуйденхаут. Допълнителни 27,4 милиона щатски долара разходи могат да бъдат намалени във флота чрез преструктурирани договори за лизинг.
Южноафриканските авиолинии ще спрат да използват гладния си за гориво A340-600, който компанията дава под наем при условия "сякаш има голямо търсене (по този модел, бел. Ред.)", Обясни Безуйденхаут. Изгоненият му предшественик Монвабиси Калаве искаше да инвестира в нови двигатели за четири-реактивните двигатели.
South African Airways ще получи ново оборудване под формата на Boeing 787 и Airbus A350 от 2017 г. За да преодолее времето без A340-600, Bezuidenhout търси алтернативи за лизинг. В адаптирана мрежа използваните Boeing 777-300ER или Airbus A330 успяха да заменят частичния флот.
За да можете да напишете коментар, трябва да се регистрирате или да влезете на адрес aero.de.
"Както е описано в текста, вие не сте знаели това предварително. С промяната в персонала дойде краткосрочна промяна в стратегията."
Докато ССА е държавна собственост, няма да има промяна в стратегията. Промяната в стратегията означава непопулярни решения, които със сигурност няма да бъдат изпълнени при ръководено от АНК правителство.
Ситуацията, в която се намира ССА, не може да бъде оправдана с икономически аргументи, а чисто политически. Други примери могат да бъдат намерени с Eskom, Telkom, Transnet и др.
Силно се съмнявам дали Bezuidenhout ще/може да го поправи, тъй като не може да действа както иска/трябва. Някои авиокомпании от SAA са въведени под натиска на правителството, знаейки добре, че губят пари.
В миналото SAA беше близо до висящо няколко пъти и само плащания от правителства предотвратиха това да се случи от тази авиокомпания в последната секунда.
Единственото нещо, което SAA може да спаси, е приватизацията. Това няма да се осъществи, тъй като е свързано със загуба на работни места. Просто погледнете съотношението на служителите към самолетите и го сравнете с други авиокомпании. Тогава можете веднага да видите къде се крие истинският проблем.
От друга страна, по-ниските капиталови разходи се компенсират от по-високите разходи за поддръжка. При добра заетост и прилични цени на билетите всичко това все още може да работи. От друга страна, когато конкуренцията е интензивна, това не е така.
Не разбирам твърдението ви; можеш ли да го обясниш по различен начин ?
A340-600 са на възраст около 10-12 години. Частично или дори значително вече отписани. Освен това към този момент цените обикновено бяха по-ниски от днешните. За самолетите CFRP те вече са дори значително по-високи.
Ако ги изпратите в пустинята сега (защото изобщо не можете да ги продадете или само лошо), веднага имате по-ниски разходи за потребление. Но трябва да сложите много повече пари на масата или в този случай да ги финансирате, което значително увеличава лихвената тежест. Ето защо говорих за по-ниска цена на капитала за A346.
Фактът, че 4 двигателя (дори и да са малко по-малки) с цялата среда като електрически линии и връзки за гориво при поддръжка са по-скъпи от 2 двигателя, е очевиден.
Това, че можете също да печелите пари с устройството, е правилно. Но за това трябва да постигнете добро използване и високи цени. Къде другаде е така?
Спецификацията обяснява вашето твърдение .
В обозримо бъдеще цените на петрола знаят само една посока: Юг !
Следователно дискусията, колкото и ясно да пее за недостатъка на четириядрените струи в сравнение с двойните, е остаряла !
Препоръчителното действие за LH сега е: Осигурете цената на горивото за 346 и продължете !