SNCF би позволила реформа на пенсионната схема; спестете 213 милиона; евро на година

ЕКО СКАНИРАНЕ - Докато поемането на дълга на компанията от държавата се оформя, iFRAP посочва в доклад, че изпълнителната власт трябва да отиде по-далеч, ако наистина иска да намали публичния финансов принос.

пенсионната

Публикувано на 25/05/2018 в 05:45, актуализирано на 25/05/2018 в 08:58

Правителството има ли два противоречиви противника по досието SNCF? От една страна, профсъюзите от месеци се изправят срещу железопътната реформа, действията на железничарите и всички стачкуващи. Другият. iFRAP. Либералният мозъчен тръст също казва, че е недоволен от правителствения план за реформи, но не по същите причини. В последния си доклад за SNCF и нейното бъдеще, Фондацията за изследване на администрациите и публичните политики със сигурност се грижи да каже „ДА на съществената реформа“, но не може да не донесе двата си цента и да покани изпълнителната власт да види още малко и по-голям за сметката му.

Пътна карта, която няма средства за своите амбиции

Ако Édouard Philippe трябва да обяви този петък за поглъщането от държавата на 30 до 35 от 47 милиарда евро дълг на SNCF Réseau, ние вече знаем от няколко месеца начините, облагодетелствани от правителството за подобряване на резултатите от групата SNCF. Очакваното увеличение на производителността е 3 милиарда евро годишно, т.е. 700 милиона повече от настоящата траектория, предвидена в договора за изпълнение между държавата и SNCF Mobilités. Допълнителни икономии, които биха могли да бъдат намерени при режийни разходи (200 милиона), въвеждане на гъвкавост в търговията (200 милиона), други усилия за производителност и разбира се, краят на наемането на статута на железопътен работник. Прекалено оптимистични цифри според iFRAP и следователно пътна карта, която няма средства да изпълни своите амбиции. Мозъчният тръст припомня, че изявленията на синдикатите относно някои изменения на реформата, по-специално по отношение на трансфера на персонал, са в противоречие с твърдостта, показана от изпълнителната власт.

Настоящият пенсионен план на железопътните работници

Със сигурност мозъчният тръст подкрепя конкретните мерки, представени до момента, по-специално прекратяването на наемането на работа като железопътен работник от 1 януари 2020 г., мярка, одобрена от 7 от 10 французи в анкетите. Този изгоден статус би означавал загуба на производителност с около 30% в сравнение с други европейски железопътни служители, според доклада на Spinetta, представен на правителството през февруари. Но за да се постигне реална възможност за маневриране и устойчиво да се намали финансовата тежест, която SNCF представлява за държавата, iFRAP вдига ново табу и предлага да се преразгледа пенсионната схема на 140 000 настоящи "железничари" на бизнеса.