Смяна на пружината на съединителя на XJ650 Turbo
Ако съединителят се плъзне, това често се дължи само на слаби пружини. Обикновено подложките почти не се носят, в противен случай съединителят трябваше да се пренастройва отново и отново през предишните години. Обикновено обаче си върши работата в продължение на 20 години и след това изведнъж започва да се плъзга при силно ускоряване. Тогава е време да смените пружините, преди съединителят да се нагрее от подхлъзване и наистина да е повреден.
Lucas има подсилени пружини на съединителя за голям брой модели от около 10 EUR. Също така трябва да вземете ново уплътнение на капака на съединителя, ако старото се счупи, когато свалите капака. Самият ремонт може да се извърши за около час в гаража у дома, дори не е нужно да източвате маслото.
Щракнете върху снимки за уголемяване.
| Изтрит на страничната стойка, за да не може да се купи масло, панелите изчезнаха. Между другото, над подложката за крака можете да видите парното колело, над карбуратора Т-образната част, където се взема налягането върху линията към регулатора на налягането на горивото. |
| Разкачете кабела, разхлабете винтовете наоколо и след това ги развийте, свалете капака на съединителя. Тъй като бях купил нов печат, старият остана непокътнат и можеше да се използва повторно. |
| Развийте 5-те винта, които държат пружините и притискащата плоча. |
| Шейбаните могат да бъдат извадени и прегледани, както се очаква, те са в перфектно състояние. |
| По същия начин кошът на съединителя и главината. |
| Както и притискащата плоча с освобождаващ лагер. |
| Точката вляво от едната дупка. |
| . трябва да бъде подравнен с точката там вляво на главината, когато плочата е поставена, в противен случай притискащата плоча няма да се побере в зъбците на главината. |
| Отломки по работната маса, стари и нови писалки. Новите са малко по-дълги, изработени от по-дебела тел и имат един завой по-малко. |
След като шайбите са поставени отново и притискащата плоча е поставена и завита с новите пружини (внимавайте да не затегнете или откъснете винтовете), капакът трябва да се постави отново. Трябва да завъртите лоста, на който е закачен влакът, така че предавката вътре в капака да се захване за късата рейка на притискащата плоча, така че лостът да пасва на влака. Преди да завиете капака, закачете кабела и опитайте дали има някакво съпротивление на ръчния лост по-горе. Ако лостът е изместен от един зъб, или не закачате кабела, или ръчният лост отгоре може да бъде изтеглен през празен.
Завийте винтовете докрай, първо затегнете хлабаво кръстосано, така че капакът да лежи плоско, след това затегнете здраво. Не е много страхотно!
Докато го правя, ето малко отклонение по въпросите на съединителя:
Как всъщност работи съединителят? Моторът задвижва голямото зъбно колело, което се вижда зад кошницата на съединителя. Дисковият пакет е в кошницата, редувайки се между диск с подплата и стоманен диск. Дисковете за облицовка са назъбени отвън и се захващат в кошницата, стоманените пластини са назъбени отвътре и се захващат в зъбите на главината. Цялото нещо се притиска заедно от притискащата плоча и пружините, при което облицовъчните дискове вземат стоманените дискове и по този начин главината със себе си.
Когато съединителят е изключен, малката предавка в капака издърпва багажника върху притискащата плоча и по този начин издърпва притискащата плоча от дисковия пакет. Сега главината може да спре и може да се влачи малко от маслото, което все още е свободно легнало едно върху друго. Това също причинява леко пукнатина при включване на първа предавка.
Защо на лоста на съединителя трябва да се настрои колкото се може повече игра? Така че съединителят е наистина свободен и пружините могат да притискат дисковете с цялата си сила. Ако във влака няма ход, багажникът винаги е леко върху притискащата плоча, която първо за постоянно натоварва освобождаващия лагер и второ противодейства на пружините. Така че просто затегнете кабела, така че съединителят просто да се отдели, в края на лоста трябва да има около 2 см ход.
Защо съединителят не се изключва правилно? Леко залепване е, както казах, "нормално", но ако съединителят изобщо не се отдели, има или твърде много ход във влака;-) или дисковете на съединителя са си проправили път в кошницата на съединителя или в главината. Тук не беше така след 90 000 км, както беше при моя TR1 с над 100 000 км. Ако това стане, трябва да можете внимателно да го регистрирате.
Също така е възможно дисковете на съединителя да са се изкривили поради прегряване, като в този случай само подмяната ще помогне.
Трябва/може ли да се използва синтетично масло? Ако синтетичното масло не е посочено за двигателя, обикновено не! Просто е по-скъпо и не е полезно за двигателя. Ако нямате късмет, само съединителят започва да се плъзга, особено ако използвате синтетично масло за автомобили със специални добавки с ниско триене или каквото и да е.