Смяна на автоматична скоростна кутия с ръчна скоростна кутия - Aerostar, Ford Trucks Club

nerrogayday

Искам да коригирам информацията, която написах по-рано, ръчна скоростна кутия марка TK-5.

А сега за свършената работа.
Автоматичната скоростна кутия беше премахната (както и камбаната на автоматичната скоростна кутия по-късно ще напиша защо).
При инсталиране на ръчната скоростна кутия се оказа, че кутията има жлеб за стартера от другата страна, освен автоматичната скоростна кутия, на автоматичната скоростна кутия стартерът е от лявата страна,

на ръчната скоростна кутия вдясно.

Също така, камбаната на ръчната скоростна кутия е по-малка от автоматичната скоростна кутия и стартерът не стартира, картерът на двигателя пречи, би било възможно да се направи жлеб в картера по стартера и да се смила. Но когато палетът беше притиснат, се оказа, че изходният колектор, или по-точно паяковата тръба, преминава много близо до стартера по-малко от 5 мм, възможно е прегряване.
Беше решено да оставите звънеца на автоматичната скоростна кутия и да направите адаптерна плоча (фланец, шайба, каквото ви харесва) между звънеца на автоматичната скоростна кутия и кутията за ръчна скоростна кутия без камбана (тази кутия има подвижна камбана.

Премахнати са всички размери от камбаната на ръчната скоростна кутия, включително фрезоване за робния цилиндър на съединителя.

Камбаната на автоматичната скоростна кутия има дълбочина (височина) 175 мм, камбаната на ръчната скоростна кутия е 188 мм. За да може входният вал на кутията да заеме мястото си, адаптерната плоча трябва да бъде направена поне 13.

На първо място беше направена шайба, както е на фигурата, без никакви отвори за закрепване

След това беше направено фрезоване в камбаната на автоматичната скоростна кутия

с диаметър 142 mm спрямо центъра на стария отвор (фрезоване за роб цилиндър е направено по-късно)

Фланецът беше положен върху камбаната на автоматичната трансмисия и отвътре с централен перфоратор с диаметър 10,2 mm (за точно центриране, тъй като отворите в камбаната бяха 10,2 mm), отворите за закрепване на фланеца към камбаната бяха маркирани (първите два отвора, диагонално, с бормашина 8,5 mm и отрязана резба M10, фиксирани, след това пробити всички останали и отрязани резбата).

Извършено е маркиране и фрезоване на фланеца за работния цилиндър

Маркиран център спрямо предната плоча на ръчната скоростна кутия, която държи лагера на входния вал на ръчната скоростна кутия.

Свалих го, за да пренеса маркировката на монтажните отвори (четири щифта) и оста на центъра на сцената към фланеца на адаптера.