СМИРНОВА Екатерина Африка Свят

Студенти по инженерство от Етиопия
в Санкт Петербургския държавен транспортен университет

Миграцията на етиопски студенти в Русия вече има дълга традиция. Етиопия е преживяла различни политически времена през своята история. В най-новата история повратният момент е началото на 90-те години, когато страната преживява сътресение на политическия режим, преминавайки от социалистическа ориентация към по-радикална ориентация, прокламирана от членовете на Народната революционна демократична фронтна партия на „Етиопия.

Федерална демократична република Етиопия е основана през 1993 г., след независимостта на Еритрея и свалянето на режима на Хайле Мариам Менгисту, аванпост на социалистическите идеи в Африка. По това време много съвети са посещавали тази страна, войници, лекари, геолози, учители, агрономи, инженери и строители. Тези политически трансформации несъмнено са повлияли на миграционния процес. Статистическите данни, събрани от ЮНЕСКО, свидетелстват за тази динамика. Така броят на студентите, напускащи Етиопия за СССР, възлиза на 2357 през 1990 г., а след това броят им рязко намалява: 547 през 1991 г., 434 през 1993 г. и 286 през 1994-1995 г. През последните години тази цифра остава много скромна: 60 през 2008 г. и 28 през 2010 г.

Етиопската железопътна корпорация (ERC) е основана на 29 ноември 2007 г. с резолюция N.141/2007, издадена от Съвета на министрите на Демократична република Етиопия. Съгласно тази резолюция Корпорацията трябва да развие железопътната инфраструктура и да осигури железопътния трафик в цялата страна (осем платна). Това е свързано с новото икономическо сътрудничество и последните политики за развитие. В средата на 2000-те Етиопия получи заем от Световната банка за стартиране на този стратегически проект за икономическо и индустриално развитие на страната. http://www.erc.gov.et/index.php/about-erc.htm.

Той е част от План за растеж и трансформация (GTP). Това е петгодишен национален проект, създаден от правителството на Етиопия за стимулиране на икономическото развитие и увеличаване на Брутен вътрешен продукт (БВП) от 11-15% до 2015 г. Дотогава между Адис Абеба и Джибути имаше само една железопътна линия, построена от французите в началото на 20 век.

Строителството на железопътната линия, свързваща столицата на Етиопия Адис Абеба с морското пристанище Джибути, започва през 1897 г. Етиопия току-що е спечелила победата срещу Италия в битката при Адуа (1896), което му позволява на следващата година да прекрати войната с Италия и провъзгласяват неговата независимост.

По това време етиопската държава преживява период на развитие по времето на император Менелик II, който иска да установи търговски отношения с Европа. Поради тази причина се нуждаеше от достъп до пристанището. Поради засилването на движението на стоки, беше необходимо да има по-бързи транспортни средства, отколкото конската тяга. Дълги редици камили превозваха както изнесени, така и внесени стоки. Това разстояние от 600 км между Адис Абеба и Джибути беше изминато за около 25 дни.

Император Менелик II (1889-1913), преодолявайки съпротивата и страховете на своето обкръжение пред новите предизвикателства, свързани с изграждането на железницата, и умело маневрирайки между интересите и исканията, идващи от Италия, Франция и Англия, които имат собствените си интереси по границите на Етиопия, поеха този проект за железопътно строителство. През март 1894 г. той подписа 99-годишна концесия с швейцарски инженер Алфред Илг. Като част от споразумението се изгражда 781 км дълга железопътна линия, която пресича пустини, планини и реки. Разликата в надморската височина между Джибути и Адис Абеба е 2400 метра. Строителството отне 20 години. Етиопия е земеделска държава и следователно по това време не е имало промишлени предприятия. Цялото строително оборудване - релси, траверси и различни видове клинове - беше доставено по море. Работата се извършва при трудни условия под ръководството на международен екип от инженери - белгийци, французи, арменци, германци, англичани.

Местните хора, принадлежащи към различни племена, често са били враждебно настроени към изграждането на железницата. Дори имаше няколко схватки. Телеграфна линия, изградена успоредно, често е била вандализирана и кабелите са използвани за направата на бижута. Императорът провъзгласил закон, според който всеки, хванат да повреди железницата, ще бъде обесен, а на жените, облечени в кожени бижута, ще бъдат отсечени ръцете.

Когато железопътната линия започва да работи, развитието на градовете и селата по линията се засилва. Разцветът на железопътните операции датира от 60-те години на ХХ век. Процентът на железопътния транспорт в общия товарен трафик по това време е бил 70%.

От края на 60-те години на миналия век железницата постепенно запада и напълно се разрушава. Това се дължи на периоди на сътресения в историята на Етиопия: военни конфликти, войната със Сомалия (1977-1978 г.), свалянето на режима на последния император Хайле Селасие 1 (1974 г.) и провъзгласяването от военния персонал на избор на социалистическия път. Той поддържаше хората в напрежение през целия 20-ти век.

В наши дни железницата намери нов живот, тъй като е стратегически проект за транспортиране на петрол, чиито находища са открити в Южен Судан. Етиопската железопътна корпорация е основана специално за целите на това предприятие. [1]

Строителството на тази обширна железопътна мрежа с дължина около 5000 км започна в края на 2008 г. Така че това е напълно нов проект. Поради поставените цели Етиопия се откроява като специален случай в областта на университетското инженерно образование. Този случай е примерен и с това, че за разлика от други съседни държави, като Кения и Сомалия, Етиопия не иска да призовава чуждестранни ресурси и предпочита да има свои професионални кадри. Китайците и турците вече работят в строителството, но когато става въпрос за експлоатация, етиопците искат да го запазят за национални ръководители. Грижата за обучението на националните ръководители за поддържане на тази железопътна мрежа е една от целите на корпорацията.

Благодарение на усилията на бившия етиопски посланик в Русия, г-н Teketel Forsido Vamisho, беше установено сътрудничество в областта на образованието. Той направи значителен принос за това в края на 2000-те, убеждавайки администрацията на Етиопската железопътна корпорация, че Русия може да се превърне в най-доброто решение за обучение на голям брой старши инженери.

Това сътрудничество се осъществява в рамките на партньорството между корпорацията и Транспортния университет в Санкт Петербург (http://pgups.ru/eng/). В началото университетът участва като партньор в разработването на железопътни стандарти, критерии, по които да се изгради мрежата. „Така че образователният проект е допълнителен проект към научните опити“, казва ръководителят на това сътрудничество. Ако етиопците имат свои собствени стандарти, те могат да блокират всички приложения на други стандарти, наложени от такава и такава чужда държава. Те винаги могат да кажат: ние имаме свои собствени критерии, те са тези, които трябва да бъдат приложени на практика ”.