Сменете турбокомпресора

350 евро спестявания средно за същите гаранции

Сравнявам
застраховката

100% безплатно, без задължение

Турбокомпресорът е широко развит през 70-те/80-те години. Адаптирането на турбокомпресор към двигател с искрово запалване (бензин) е хибридно решение, което е загубило голяма част от интереса си след развитието на многоклапанните двигатели. От друга страна, турбото се разпространява върху дизела, към който носи излишен въздух, за да подобри ефективността и значително да намали емисиите на замърсители. Най-новите междинни турбо дизелови двигатели, монтирани на тежкотоварни автомобили, постигат нетна ефективност на гориво, близка до 50%.

Тази система за наддуване е монтирана на един от най-популярните дизелови двигатели на Toyota в света. Той е представител на най-честото замърсяване на турбо дизела. Топлоизолационна обшивка обгражда самия турбокомпресор. Налягащото налягане се прекъсва от предпазен клапан. Масленият филм под налягане на течния лагер се доставя директно от маслената помпа на двигателя, оборудвана със специален филтър.

Предпазни мерки при използване на турбокомпресора

Машината, работеща с много висока скорост, турбокомпресорът заслужава известно внимание, ако искаме да го накара да продължи, докато двигателят е оборудван. На първо място, при стартиране никога не ускорявайте над около половината от максималната скорост, докато двигателното масло не достигне нормалната си температура на течността (т.е. след 1 до 2 минути през лятото, 3 до 4 минути през зимата). Преди да спрете двигателя, оставете го да работи на празен ход за 30 до 40 секунди; още повече, ако току-що сте пътували с висока скорост или с максимално натоварване.

Проверки без премахване на турбокомпресора
Ако сте сигурни, че всмукателната и изпускателната система на въздуха са в добро състояние, първо проверете задвижването и предпазния клапан (1). Докато шофирате, проверявайте налягането на наддува с помощта на манометър, снабден с връзка, позволяваща му да се отчита от таблото (2). Също така се уверете, че турбинното колело се върти без никакви твърди точки (3) и че маслото не се процежда от предпазния клапан.
	1 Разкачете тръбопровода на задвижващия механизъм и приложете, използвайки напомпа, налягане от 0,6 бара: пръчката трябва да се движи най-малко 0,025 mm.
	2 Свържете манометъра на напомпването в положение за четене към тръбопровода на сервокомпенсатора. Карайте първо, като педалът на газта е напълно натиснат: манометърът трябва да показва налягане между 0,53 и 0,67 бара.
	3 Изключете линията на въздушния филтър и завъртете колелото с върха на пръстите си: не трябва да усещате твърди точки.

Симптоми на увреждане на турбокомпресора

Тези предпазни мерки са предназначени да предотвратят въртенето на турбото, без лагерът му да бъде захранван правилно от филм с масло под налягане (виж отсреща). Повечето повреди с турбокомпресор са резултат от проблем със смазването. Останалите идват от повреда на един от аксесоарите за регулиране на турбото: маслена клапа, предпазен клапан, отпадъчна врата. Те обикновено водят до загуба на мощност, особено чувствителна към ускорението, придружена от значително отделяне на отработени газове. Теч от един на уплътненията на турбо лагера може да доведе до отделяне на бели изпарения при изпускателната тръба. Началото на износването на лагерите често води до периодично спиране на турбината, което причинява рязко, понякога силни, нарастване на оборотите на двигателя.