Смазване на релси и фланци на колелата на подвижния състав
Ако има криви на железопътната мрежа на страната с обща дължина хиляди километри, износването на релсите, фланците на колелата и локомотивните гуми често достига значителни размери. В същото време щетите, причинени от износване, се изразяват не само в по-честата смяна на релси и траверси и в по-честото завъртане на гребените на колелата, но и в загубата на теглеща сила на локомотива; относително малката контактна повърхност между новите колела и новите релси се увеличава по време на работа, докато триенето и устойчивостта на движение в криви се увеличават.
Триенето и устойчивостта на движение на влаковете в криви се развива главно в точката на контакт на гребените на джантите на колелата с вътрешния ръб на главата на външната релса, въпреки че отчасти съпротивлението на движение в кривите може да се отдаде на плъзгане върху релсата на едно от колелата на колесната колона поради неравенството на коловоза, изминат от колелата. Тези съображения доведоха до идеята за прилагане на смазване към вътрешната повърхност на релсовата глава, което при условие, че смазката беше приложена правилно, се оказа много полезно; смазването се извършваше ръчно. Това ръчно смазване беше тласък за разработването на смазочни машини за коловози и локомотиви.
Като правило ръчното смазване на релсите беше твърде скъпо; приложението му може да се счита за подходящо само при изолирани къси стръмни криви. При такива извивки смазката обикновено се нанася с четка или дървена шпатула.
За разлика от лубрикаторите, разположени на локомотиви или тръжни процедури и нанасящи смазка върху фланците на локомотивните задвижващи колела или директно върху релсата, съвременните автоматични релсови смазочни машини са оборудвани с резервоар за смазка и устройство, задвижвано от преминаващи през него колела; в този случай графитната мазнина или дебелото асфалтово масло автоматично се прехвърлят към разпределителните плочи, от които се отстраняват от всяка преминаваща джанта на колелото (фиг. 1-3).
Фигура: 1 лубрикатор тип Meco (MecoMBI) за смазване на релси и фланци на колелата
Комитетът за следа на AREA представи препоръки, насочени към удължаване на експлоатационния живот на релсите в криви; тези препоръки бяха приети и включени в наръчника. Препоръките са дадени по-долу.
Животът на релсите в криви може да се удължи чрез смазване.
Смазването на релсите в криви може да се извърши по следните начини (по ред на предпочитанията):
а) механичен смазващ механизъм за пътуване;
б) механичен локомотивен лубрикатор, който смазва фланците на колелата;
в) механичен локомотивен лубрикатор, който нанася смазка директно върху релсата;
В допълнение към удължаването на експлоатационния живот на релсите, смазването постига:
а) намаляване на цената на локомотивните гуми;
в) намаляване на съпротивлението на движението на влака, което позволява увеличаване на теглото на влака, увеличаване на скоростта или намаляване на разхода на въглища.
Предимствата на смазването могат да бъдат доказани чрез сравняване на годишните икономии на разходи за смазване с общите годишни разходи за смазване.
Необходим брой смазочни материали. Броят на смазващите вещества, необходими за даден участък от пътя, зависи от дължината на външната нишка на кривата, която може да се смазва с един инструмент, както и от общото удължение и радиус на кривата. В някои случаи едно устройство може напълно задоволително да обслужва няколко километра. За да се определи броят на смазочни материали, необходими за обслужване на разглежданата зона, е необходимо да се проучи картата на железниците и да се запознаят с препоръките на производителя на смазочни материали.
Влияние на дизеловата тяга.
Страничното износване на релсите беше силно повлияно от въвеждането на дизелова тяга. На онези пътища, които са преминали изцяло към дизелова тяга, сега има много по-голямо странично износване в криви, отколкото по времето, когато парните локомотиви са се движили по тези пътища. Поради тази причина тези пътища с парна тяга не изпитваха нужда да използват смазочни машини за защита на релсите срещу износване в криви с радиус повече от 350 m, тъй като в такива криви, с подходящо издигане на външната релса, релсите бяха втвърдени, докато се появи значително странично износване. След пълен преход към дизелова тяга, дори в криви с радиус 580 m, се наблюдава такова износване, което при теглене на пара се среща само в криви с радиус 290 m. Следователно, където дизеловата тяга има значително разпределение, най-много на кривите се нуждаят от защитни мерки.
Фигура: 2 Смазвач тип G1
Фигура: 2. Лубрикатор тип Racor
Смазване на релси и крепежни елементи.
Защитата от корозия на релсите и крепежните елементи като средство за удължаване на техния експлоатационен живот става все по-важна, тъй като материалът за тези елементи на коловоза е все по-високо въглеродна стомана. Подобна защита е особено важна в онези участъци от коловоза, където саламура от хладилни вагони, течности от локомотиви и вагони, обикновено съдържащи сяра, течно гориво, морска вода или мъгла и фабрични сажди, могат да попаднат по релсите и крепежните елементи. Тази защита е постигната успешно с устройства за пръскане на масло, монтирани на специално построени вагони.