SLS AMG Electric Drive - тежи кг - Mercedes-Benz Passion Blog Mercedes Benz, интелигентен, Maybach,
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - звездата на панаира в Париж през 2012 г. от Mercedes-Benz. Сега Mercedes-Benz публикува допълнителни подробности за техническите данни на 552kW автомобила: теглото.
Електронната версия на SLS AMG, която струва 416 500 евро, има мощност от 552 kW и спринтове от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди. Обхватът според NEDC е 250 км, а самата батерия с енергийно съдържание 60 kwH (напрежение 400 волта) има тегло 548 кг - 4-те синхронни електродвигателя с постоянен магнит тежат по 45 кг (максимална скорост 13 000 об/мин).
Цялото превозно средство, самото SLS AMG Electric Drive, има общо тегло 2 095 кг, както успяхме да разберем днес. Нормалното, готово за шофиране тегло съгласно DIN на 8-цилиндровия вариант е 1695 кг
подобни публикации
Първи официални снимки на новия Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Отборът Zakspeed изненадващо печели на Lausitzring
Продава се нова SLS AMG черна серия
Промяна на 20/2 година за Maybach-GLS може да бъде поръчана
Mercedes-AMG GT 3 в Лозиц
Още снимки на Mercedes-AMG GT Black Series в Lausitz
Удоволствие на чист въздух с E 53 Cabrio 4MATIC + от фейслифта
ADAC GT Masters: Дуетът AMG печели съботното състезание на Sachsenring
8 отговора
това казва всичко - собствено тегло от 2.1 т за двуместен автомобил, който кара 100 км с пълна заявка за мощност.
Но винаги има от какво да се оплачеш, нали?
Такъв неразсъден аргумент на валдорфския педагог не ме хвърля от седлото. но ме насърчава да го обясня отново много просто:
ако v8 sls тежи 1695 кг, тогава говорим за двигателя (220 кг) плюс скоростната кутия (90 кг) плюс карданите/задвижващите валове (60 кг) плюс периферните устройства на двигателя (охладител, зарядно устройство, изпускателна система, впръскване на гориво - 150 кг), плюс собственото тегло отчитащ 90% пълен резервоар с периферни устройства като помпи, тръби и вентилация (85 кг). ergo, останалата част от колата трябва да тежи малко под 1100 кг.
това е прекалено. когато прочетете, че батерията и двигателите в електрическата версия тежат около 740 кг и че още 355 кг очевидно се използват за кабели, преобразуватели и зъбни колела, вие се чудите защо sls всъщност е използван като основа. неговата форма е съобразена с подаването и охлаждането на въздуха, както и транспорта на отработени газове на бензинов двигател. не е оптимизиран по тегло по никакъв начин като напр. pagani, базиран на двигател mercedes. възниква и въпросът за ефективността на възстановяването, ако се използват керамични спирачки за просто превръщане на ценната енергия в неизползвана топлина.
tesla използва лекия лотос като основа за електрическа кола. това беше умно, но не и иновативно. на базата на пагани човек би бил с 450 кг по-близо до целта. но всъщност очаквам от субсидирани от държавата изследвания за електромобилност, че вместо бензинов двигател, дебели електрически двигатели и батерии не се вкарват просто в съществуващо тяло и това е всичко. занаятчийски магазин може да направи и това.
Очаквам интегрирано и интелигентно решение, което постига по-добра производителност с половината мощност на това чудовище с половината от целевото тегло.
Превозното средство е добра идея, собственото тегло от около 2100 кг плюс водач и пътник е много. Но имате SLS с електрическо задвижване и все още имате 552 KW, което съответства на 750 к.с.! или греша.
Все още се питам как електричеството влиза в батериите, разбира се чрез зарядното устройство, но не чета нищо за това.
разбира се, SLS-ED не е муха ... дори не може да бъде, ако батерията сама тежи малко под 550 кг (батерията на Tesla Roadster с малко по-малък капацитет тежи 408 кг според wikipedia). Малко по-краткият обхват от Tesla се дължи главно Предполагам, че теглото. И с пълна производителност, Tesla наистина няма да стигне повече ...
И също така е ясно, че Tesla е по-лек - първо, самата кола е значително по-малка от SLS, и второ, Tesla „само“ има асинхронен двигател (около 50 кг), който задвижва задния мост чрез едностепенна скоростна кутия.
SLS има задвижване на всички колела с двойна (!) Ефективност на системата, включително векторизиране на въртящия момент (не знам нищо за използваната скоростна кутия). Така че и тук има известна разлика, която неизбежно води до по-голямо тегло. Не трябва да забравяте цялостното луксозно оборудване, което също тежи много ...
Не разбирам напълно „аргумента на Pagani“ ... каква е разликата между инсталирането на електрическото задвижване в SLS или в Pagani? И за двата варианта се използва съществуващо превозно средство (концепция). И тъй като SLS е от Mercedes-AMG, Mercedes логично използва това ... а не въглероден Pagani.
Можете също така да спорите за концепцията на превозното средство ... Защо едно електронно превозно средство трябва да изглежда съвсем различно? Мисълта за внедряването на електрическо задвижване на базата на съществуващия SLS още от самото начало ми прилича повече на предвидливост (или „интегрирано и интелигентно решение“), отколкото на „занаятчийски магазин“. Ако не използвате непременно мотори на главината на колелата, концепцията на шасито и каросерията ще се промени много малко.
По въпроса за възстановяването:
Между другото, възстановяването работи чрез електрическите двигатели - няма значение дали автомобилът има керамични, CFRP композитни или „прости“ стоманени спирачки. Дисковите спирачки не трябва да се задействат по време на възстановяване.
това е моята точка на критика, че човек лови концепция за наднормено тегло от рафта, за да го наелектризира с още по-голяма тежест. луд. karabag трябва да работи така, защото е малък бизнес.
mercedes трябва да разработи превозно средство, което спестява толкова много тегло върху шасито и каросерията, че 3.9s и 250 km/h могат да бъдат постигнати с половината мощност. тази лека конструкция също би помогнала на автомобили с двигатели с вътрешно горене. защото това, че колите са с наднормено тегло днес е глупост.
за възстановяване/спиране: защо автомобилът има керамични спирачки? Или се възстановява ефективно, тогава не се изисква спирачка, или поради stvzo причини, само минимално оборудване за спешни случаи. или подобно на това чудовище, той възстановява само около 10% от енергийната проформа. тогава са необходими керамични спирачки.
Разбира се, леката конструкция помага. Абсолютно нищо не говори против аргумента.
Защо керамични спирачки?
- Значително по-ниско тегло от стоманените спирачни дискове
- Много добра устойчивост на температура с много стабилни коефициенти на триене едновременно