СЛОЖНА РЕАЛНОСТ Ние защитаваме служителите на CARGO DAY
Работим в несигурност ... и нещата няма да се променят твърде скоро. След като аплодираха отношението на румънските доставчици на транспорт, днес някои клиенти настояват за неоправдано намаляване на тарифите по системата „Вземи или остави“. Обемите намаляват в отрасли с тегло в балансите на превозвачите. И в целия този контекст шофьорите са подложени на нови предизвикателства. Какво се случва с работната система? Как се подхожда към заплатите? Къде ще се движат колелата през следващия период?
Влизането в сила на разпоредбите на Пакет за мобилност 1, заедно с оперативните проблеми, породени от пандемията, виси днес в бъдещите планове на транспортните оператори. Но още по-големи притеснения идват от друга област.
Причини за намаляване на тарифите
„Вярно е, че страдаме в резултат на влизането в сила на пакета за мобилност 1. Дори мислим за преструктуриране на дейността в общността. Но основната причина, която е в основата на това решение, е друга ", обясни Илие Редуша, администраторът на Transconstruct Co Snagov (TCS).
„За съжаление от нас се иска неоправдано намаляване на тарифите от страна на клиентите. Мнозина търсят причини, включително спад в цената на горивата, но никой не взема предвид факта, че транспортните тарифи е трябвало да бъдат увеличени преди това. Водим доста тесни преговори с бенефициентите. За съжаление, ако тарифите бъдат намалени, ще трябва да намерим решения за намаляване на разходите “, продължи той.
Обърнете внимание на разходите, но
В този контекст натискът се упражнява включително (или, може би, особено в зависимост от стратегията на всяка компания) върху разходите за заплати. И ще говорим, по един или друг начин, поне за повишаване на вниманието към доходите на шофьорите или персонала на TESA.
„Ще има недоволство, което не знам дали ще успеем да го решим на 100%. Сигурно е обаче, че натискът върху разходите ще бъде изключително силен “, каза Илие Редуша.
Това е, без съмнение, моментът, когато мениджърът трябва да изиграе картата си с клиента изключително добре. „Трябва да помислим как подхождаме към отношенията с нашите клиенти, за да можем да спазваме задълженията си към нашите шофьори, защото в крайна сметка работим с тях. Ако не можем да преговаряме с бенефициентите и обвиняваме шофьорите, намалявайки заплатата им, трябва да се откажем от работата си “, казва администраторът на TCS.
„Трябва да излезем от зоната на комфорт, да излезем от офиса и да намерим нови клиенти“, каза Джордж Ниша, управляващ директор на Holleman Румъния, обяснявайки, че сме изправени пред промяна в съотношението търсене/предлагане на пазара. транспорт. „Тъй като офертата надвишава, днес търсенето има клиенти, които вече не приемат никакъв вид договаряне, като прилагат принципа приемат наложената цена и се радват, че имате какво да транспортирате. Това е ситуация, която включва икономически проблеми, към които трябва да се адаптирате. "
Ние сме румънци. От само себе си се разбира, че работим по-евтино!
Всичко се случва в условията, при които автоматично румънските компании трябва да работят на по-ниски цени от западните. Няма нужда да казвам! И не само в транспортната зона.
„В Европа има значителни разлики в зависимост от страната на произход на доставчика. Ние сме първите, които са отстранени, а западните компании защитават своите интереси. Става въпрос за историческа, социална, културна несправедливост, към която всеки от нас се опитва да се адаптира, както може ", подчерта Джордж Ниша, представяйки собствения си опит.
„Ще се спра на пример от област, в която вече не съм активен. Инсталирах вятърни турбини. Научихме, направихме тренировки, изградихме екипи, тренирахме и се озовахме в ситуацията, в която инсталирахме вятърна турбина за 3 дни, спазвайки същите критерии за качество като датчаните, като се има предвид, че екипите бяха сходни по брой хора. Винаги обаче ни плащаха с 30% по-ниски ставки от датските компании. Когато се опитах да преговарям, ми беше казано: „Вземи го или го остави“. И накрая трябваше да напусна ... Отказах се от този бизнес и се съсредоточих върху нещо друго. Всеки трябва да намери своите решения. Ние сме маргинализирани и, дори ако не е решение за оплакване, румънските компании ще страдат заради пакета за мобилност 1. Може би единственото решение е да отворите вашата компания там, вероятно с променено име, адаптирано към тази държава. “
От същата страна на барикадата
Румънските транспортни компании винаги (досега) са намирали решения за напредък. А екипът от шофьори в много случаи беше елементът, който направи разликата между успеха или не. Притиснат от клиенти, мениджърът има голяма нужда от съюзници от другата страна на барикадата днес. Но как може да го направи?
В никакъв случай не плащайте на миля. Всъщност е незаконно.
„Приемането на система за плащане на пробег не е правилно. На интервюто за работа получих шофьори, които ми казаха, че са решили да напуснат фирмите, в които са работили, точно поради тази причина ", каза Джордж Ниша.
Система за мотивация, в зависимост от представянето, спазването на времето за шофиране и почивка, което е един от основните критерии за анализ, обаче е изключително важна.
Добрите шофьори трябва да бъдат компенсирани!
„Трябва да има променлив фактор в доходите на водачите, в съответствие с графика за шофиране и почивка. Водачът трябва да управлява правилно 9-те часа шофиране на ден. В противен случай изпадате в ситуация, в която на всеки 250-300 изминати километра правите 2-3 почивки, а стоките не стигат до местоназначението си навреме “, спомена Илие Редуша.
Той обясни, че трябва да има форма на лихва в зависимост от дохода, генериран от управлявания камион, така че заедно с водача да намерите най-добрите начини за безопасно състезание. „По този начин можете да изберете най-свободните часове за преминаване през дадена страна, най-подходящите опции за спазване на сроковете за доставка, без да се излагате на опасности. Фиксираната заплата не е здравословна формула за дългосрочно сътрудничество. Всяка компания трябва да мисли за себе си системата за възнаграждения, в зависимост от конкретната дейност, заплатата трябва да е правилна и тук трябва да се намеси ръководството на компанията, което проверява законността при оценяване на професионализма на водача. Бонуси могат да се присъждат въз основа на критерии като техническото състояние на автомобила и режима на работа, разход на гориво, износване на гумите, спирачна система или пътна безопасност. Винаги трябва да виждате разликата между икономичен шофьор и разходващ шофьор, дори ако те имат еднакъв среден пробег. "
Шофьор, който „се придържа към компанията“, ще бъде глътка свеж въздух по отношение на разходите, без проблем с намаляването на приходите.
Илие Редуша: „Шофьорите трябваше да спазват много повече правила и се сблъскаха с предизвикателствата. Опитахме се да ги подкрепим и предложихме повече бонуси през този период. Положили сме допълнителни усилия с клиента, за когото работим. За съжаление крайните клиенти се държат по различен начин, дори забавят товаренето или разтоварването с дни. "
Днес безопасността е на първо място
„Днес шофьорите са изправени пред допълнителни стресови фактори. И при тези условия бунтът от страна на заплатите намалява и загрижеността се засилва. Ако досега шофьорите са били ядосани на собственика, че той не предприема необходимите стъпки, за да се възползват от плащане, съответстващо на усилията, които полагат (усилия, които всеки възприема по различен начин), сега те се притесняват, че нещата се променят страх, че изобщо може да не получи плащането си “, каза Андрееа Георге, психолог по транспорта.
Тя каза, че шофьорите винаги са наблягали много на финансовата страна, защото всъщност това е причината те да са на камиона, като се отказват от времето, прекарано със семейството. „Като се има предвид, че заплатата трябва да компенсира емоционалната загуба, финансовата част има голяма негативна тежест зад себе си. Дискусия с драйверите, чрез която да се представи реалното положение на компанията, би била много полезна. По този начин те могат да разберат важността на техния принос, като избягват глоби и други допълнителни разходи. В крак с компанията. Това е време, когато и шофьорите, и мениджърите имат обща цел. "
Андреа Георге: „Съобщението, което трябва да даде диспечерът на водача, е съобщение за наличност. Има случаи, когато диспечерът се чувства обезпокоен или твърде попитан за определени координати, но трябва да има налични и трябва да има ясна, точна комуникация. Понастоящем съобщението „Тук съм, за да ви помогна“ е по-важно. “
Имаме план?
Габор Шандор, президент на IFPTR, също твърди, че шофьорите обвиняват несигурността като основен фактор за генериране на стрес. „Но не проблемите трябва да бъдат решени, а техните канали. След цялата тази суматоха, породена от пандемията, очевидна е необходимостта да се поставят нещата по един или друг начин, така че те да стават все по-стабилни. Постоянните несигурности подклаждат стрес за шофьорите. Разпространява се много информация, която подхранва страховете им и подчертава предубедените идеи и изкушението да отложат нещата. "
Според председателя на IFPTR трябва да разгледаме три основни елемента. Първото е, че все още не сме се научили да следваме правилата, а второто е, че не сме успели да се отървем от последиците от миналото. Трето, трябва да имаме план. „Мисля, че нашата цел на тези, които участват в обучението, е да укрепим самочувствието на шофьорите и дори на работодателите. Ако следваме правилата на играта и освен това нашите, ще пробием. "
Румънската транспортна индустрия е силна и е в състояние да се справи с кризисни периоди. Това е мнението на Габор Шандор, специалист, който с течение на времето е разговарял с хиляди шофьори и е срещал стотици компании. „Искам превозвачите да се обърнат към CRIC през 2021 г.“, заключи президентът на IFPTR.
Попитах го какво има предвид под CRIC.
С идва от справедливостта.
R от уважение (трябва да се уважаваме повече).
Аз от доверие (би било добре да имаме повече доверие в добросъвестността на другия).
C от социалния комфорт (трябва да помогнем на нашите колеги да бъдат добре).
В крайна сметка…. ОЦЕЛЯВАНЕТО е често срещана игра.