Следващото поколение електронни велосипеди - Weilheim и околността - Teckbote
иновация Компанията Aden от Вернау е разработила електрическо задвижване за обикновени велосипеди - по-леко и по-мощно от предишните електронни велосипеди. От Роланд Курц
По-малко тегло и по-голяма мощност от обикновения електромотор, това са две характеристики на велосипедното задвижване, разработено от базираната във Вернау компания Aden. В допълнение, компактният мотор може да бъде монтиран на задното колело на почти всеки велосипед. Aden продава първите два модела от 2015 г., сега по-лека версия е на път да бъде готова за пазара. Младият управляващ директор Патрик Ланг (27) и баща му Гюнтер са толкова убедени в своето развитие, че са построили ново производствено хале в индустриалния парк Вернау.
Инженерът по разработки Матиас Питерле, който стартира в Аден през януари, също се възхищава от малкия, почти двукилограмов двигател: „Поставих задвижването на мотора си, от което съм доволен и знам - и запазвам естественото преживяване при каране“. Електронният велосипед със среден двигател, от друга страна, изисква различна геометрия на рамката поради теглото си. Устройството Aden тежи около пет килограма по-малко, а водачът носи батерията в раницата. И двигателят има мощност от огромните 2,5 киловата, около десет пъти повече от повечето електронни велосипеди. „Велосипедна верига изобщо не може да издържи на това“, казва инженер Pitterle.
Вместо това двигателят Aden задвижва пръстеновидна предавка, изработена от специална пластмаса, която е закрепена към спиците на задното колело чрез алуминиев носещ диск. Пръстеновата предавка и мотор могат да бъдат монтирани на всяко колело между 26 и 29 инча за половин час, независимо дали е планинско или градско колело. Ако велосипедистът иска да завърти педала, той може да свали двигателя за 30 секунди.
Следователно задвижването на задните колела може да бъде от интерес за велосипедистите, които искат да бъдат на пътя, понякога електрически, понякога с чиста сила на краката. Досега обаче клиентите са били доста амбициозни колоездачи, търсещи подкрепа в труден терен. Гюнтер Ланг, който имаше идеята за задното задвижване, в момента моделира тестова писта на горния етаж на цеха. Той вече е направил корита за вълни от дърво, сега трябва да се добави път с чакъл, където велосипедистите ще се радват на електрическата тяга.
През 2011 г. Гюнтер Ланг започна да се занимава с новото устройство. Като тестови ездачи, синовете Патрик и Филип не можаха да получат достатъчно мощност на мотора. Те експериментираха с два двигателя и общо 14 к.с. Тогава първият мотор излезе на пазара с 3,5 к.с. или 2 киловата. Произведен е от Lang-Technik в Holzmaden, компания от 100 души, която оборудва CNC фрезови машини за автоматично производство.
Лангс извлекли името Aden от Holzmaden - когато се произнася на английски, може да възникне асоциация с термина помощ. В началото на 2017 г. Патрик Ланг пое управлението на Аден и през годината новата сграда беше построена в покрайнините на Вернау, в Кранхалденщрасе. Aden произвежда възможно най-много части за самия контролер на двигателя и задвижването, а джантата на зъбното колело също е фрезована тук.
Машините все още работят основно за Lang-Technik Holzmaden. Техникът по електроника Патрик Ланг и инженерът Матиас Питърл все още прецизират новото задвижване. „Нашата цел е възможно най-равномерното доставяне на енергия“, казва Pitterle. Контролът на задвижването вече струва много нерви, добавя Ланг.
Тестовата фаза трябва да приключи през май. Уличната версия на двигателя „Sport“ ще струва около 2 400 евро. По-късно Aden иска да изведе на пазара двата по-мощни офроуд варианта "Pro" и "Race". Освен това калайджиите искат да наемат площ от общността, за да се създаде курс за мотокрос. На няколко метра от фабриката амбициозни планински колоездачи след това могат да отворят дросела.