Следващ микробус или пътник GAZelle NEXT
Продажбите на нов лек руски автобус започнаха в страната. Моделът GAZelle Next е ваксиниран срещу болести, засягащи машините от предишното поколение, и е готов да изтласка по-скъпи чуждестранни конкуренти
Какви асоциации предизвиква у нас думата „микробус“? Херметичност, лоша видимост от пътническите седалки, неудобство при качване и слизане и заплащане на пътуване: доскоро всичко това беше свързано в най-голяма степен с Нижегородската GAZelle - най-масивната кола с нисък тонаж в Русия. Нещо повече, GAZ отлично познаваше проблемните области на тяхната „кабина“, но те можеха радикално да оптимизират продукта само след пускането на следващата линия автомобили - „GAZelles“ от ново поколение.
В резултат на това GAZ, който загуби позициите си от конкурентите, включително Mercedes-Benz Sprinter Classic, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Citroen Jumper и Iveco Daily, вече е готов да си върне. За щастие условията за извеждане на автобуса GAZelle Next на пазара сега са просто идеални: западните конкуренти, чиято цена е обвързана с обменните курсове на долара и еврото, сега са поне 20% по-скъпи. GAZ предлага собствен автобус на много атрактивна цена - 1 100 000 рубли за градския автобус и 1 130 000 рубли за автобус за междуградски транспорт.
Поради разположението на капака и характерния силует, героят на нашия тест изглежда както на кола от съветски карикатури, така и на американски жълти училищни автобуси. Според мен новостта в Нижни Новгород изглежда доста приятна, но не е модерна - човек чувства, че това е продукт с утилитарна цел. За това обаче има обяснение: както често се случва, външният дизайн е предопределен от структурата на каросерията. За да осигурят по-високо ниво на капацитет и комфорт, дизайнерите поставиха правоъгълна пространствена рамка върху шасито на GAZel - метална щайга, обработена във вана с антикорозионен разтвор. На тази основа предимно пластмасовите панели са фиксирани с високоякостно лепило (металните пластини преминават само под страничните прозорци на купето). Подобна схема позволява не само да направи тялото по-широко и по-високо, но също така да намали центъра на масата, да осигури добра видимост на водача и пътниците и също така да реши проблема с корозията на стоманените външни панели.
От пода до тавана в микробуса Нижни Новгород, впечатляващите 190 см, което позволява на повечето хора да влязат вътре и да се придвижват из кабината без проблеми. Достъпът е през входната врата. Нейната "двойна" - аварийната врата - също се намира от дясната страна, по-близо до "кърмата". Интересно е, че командата към електрическото задвижване на главната входна врата може да бъде дадена както от водача (с помощта на бутон на централната конзола), така и от клиенти, чакащи качване - от улицата. За това е предвиден малък бутон до вратата.
Има още по-сериозен въпрос. Според паспорта, със собствено тегло от 2960 кг, градски автобус може да вземе на борда 1292 кг. Това е дори по-малко от общото тегло на водача и 18 пътника, за които са запазени места. Но по време на пиковите часове компания от 30 души в кабината на нов автобус вероятно ще се превърне в нерегламентирана норма. Инженерите от ГАЗ зад кулисите признават, че шасито и агрегатните основи са проектирани за такова претоварване: задното окачване е оборудвано с четирикрилни пружини и стабилизираща щанга, рамката и задният мост са подсилени. Официалната позиция на ръководството на компанията обаче е следната: повече от 18 пътници не трябва да бъдат допускани в кабината, преминаването между редовете не е за изправяне, а за повишаване. Съответствието с тази норма, според GAZ, трябва да се следи от шофьора и ако той затваря очи за претоварване, тогава трябва да участват КАТ и други надзорни органи.