Скутер гласуване.

. е половината от битката!

Можете да вградите най-добрите части, но без подходяща координация това е само половината от успеха.

Съединител:
Съединителят е отговорен само за ускоряването на първите няколко метра. Ако се включи твърде късно, двигателят ще се върти нагоре и няма да дръпне правилно. Ако съединителят се включи твърде рано, двигателят ще се върти бавно и ще има малко мощност през първите няколко метра. След това върви добре, защото сега е ред на Vario. Optimal е настройката на съединителя, която започва да се включва под скоростта, която е оптимална за вашия двигател и има пълно сцепление при оптимална скорост.

Тъй като при включване на съединителя се генерира много топлина, съединителят става много горещ. Тогава вече не работи толкова добре. За да се избегне това, има съединителни звънци, които имат допълнителни охладителни ребра. Те намаляват малко загубата.

Много тунинг съединители се настройват само с помощта на различни пружини. Това обикновено е достатъчно, но частите, които също можете да регулирате безстепенно (отвън), са по-добри.

За да запазите съединителя и охладителя Vario, можете да пробиете въздушни отвори в капака на Vario. В идеалния случай под колелото на вентилатора на Vario и в задния край на задвижването. След това въздушният поток се изтегля през двигателя.

Съединителят трябва да работи в зоната със синя маркировка.
Тогава Vario поема.

Карбуратор:
Винаги трябва да правите настройка на карбуратора на загрятия двигател. Преди да започнете да регулирате празен ход: Поставете скутера на основната стойка, така че задното колело да може да се върти свободно. В противен случай може да се случи той да потегли без вас.

Празен:
Имате два винта за празен ход. Единият повдига плъзгача и увеличава скоростта. Първо трябва да го включите, докато двигателят има леко увеличена скорост на празен ход. След това отивате до винта за управление на сместа. Първо го обърнете докрай внимателно. След това бавно го завъртете на малки стъпки (половин оборот). В един момент скоростта ще започне да се повишава. (Ако се покачи твърде много, завъртете малко винта на празен ход назад).

Ако в даден момент винтът за управление на сместа се завърти твърде далеч, скоростта отново ще започне да намалява. Сега го върнете обратно за около половин оборот и вече имате разумна основна настройка. След това можете отново да настроите нормалната скорост на празен ход и да настроите отново винта за управление на сместа.

1 е газовият винт на празен ход
2 е винтът за управление на сместа

Частично натоварване:
Можете да закачите иглата на дюзата по-високо или по-ниско с щипка. Той е отговорен за гарантирането, че двигателят поема правилно газа, когато завъртите дръжката на дросела. Грубо може да се каже, че всичко над празен ход до приблизително отварянето на дръжката на дросела се определя от него. Ако двигателят не работи безпроблемно, трябва да сложите иглата.

Плъзгачът с иглата на дюзата.
Клипът е в средно положение.

Пълно натоварване:
Само когато двигателят не работи безпроблемно или се задуши от приблизително отварянето до пълното отваряне на дроселната клапа, е основният проблем с джета. За да разберете дали трябва да е по-малък или по-голям, трябва да залепите около 1/3 от входящия отвор на кутията на въздушния филтър.

Ако двигателят работи по-добре сега, ще ви трябва по-голяма основна струя.

Ако се влоши, по-малък. (Между другото, трикът работи и при настройване на иглата на дюзата за частично натоварване. Ако двигателят работи по-добре с отвора, частично затворен, трябва да закачите иглата по-високо.)

Плъзгачът с иглата на дюзата.
Клипът е в средно положение.

Още няколко изречения за настройката на карбуратора.
Винаги става въпрос за намиране на оптимална смес от въздух и бензин. Само тогава ще имате истинско представяне.

Ако двигателят получи прекалено много бензин, защото сте завили огромна главна струя, не само ще пие като дупка, но и ще загубите много мощност. Въпреки това трябва да завиете най-голямата главна струя, с която излиза пълната мощност. Ако основната струя е твърде малка, двигателят може да прегрее и можете да забиете бутало. И изобщо не го искаме.

Също така е важно двигателят зад карбуратора да не изтегля вторичен въздух чрез течове. Ако някъде има дори малка отворена празнина, никога няма да получите прилична настройка на карбуратора.

Цилиндър:
Цилиндърът също трябва да бъде настроен. Една мярка е да настроите времето на клапана с помощта на уплътнението на крака. Като цяло, по-тънкият основен уплътнител ще постигне ефективност при малко по-ниска скорост. Скоростта се увеличава с по-дебело уплътнение на основата. По-голямата част от времето знаете само къде е оптималната производителност, когато сте го изпробвали.