Скаут - товарен високопроходим автомобил
Карайте всяка кола онлайн
Сега почитателят на автомобилната история, изглежда, може да каже с увереност, че знае много, почти всичко. Специализирани списания, книги, справочници и друга информация, за която дори не сте могли да мечтаете, преди да станат достъпни. Но смея да ви уверя, че на картата на автомобилната история все още има много „празни места“. Мисля, че много малко хора могат да кажат, че темата на нашата история му е добре известна. Най-вероятно не са чували за тази кола. Всичко беше напълно забравено и сега се възприема като един вид епос - „делата от отминалите дни, предаването на дълбока древност“. Междувременно тази история е само около три или четири десетилетия.
И така, почтената компания International Harvester живееше в славния град Чикаго. Произвеждала е тежки камиони и селскостопанска техника.
Компанията е наистина достойна и една от най-старите. Произхожда от компанията Cyrus Hall McCormick, която произвежда селскостопанско оборудване от средата на 19 век. През 1907 г. компанията, трансформирайки се в International Harvester, също започва производството на автомобили, а именно камиони и други търговски превозни средства. Освен няколко компактни автомобила с пневматични гуми и 4-цилиндрови двигатели, произведени през 1910 и 1911 г., компанията вече няма опит в производството на леки автомобили.
Колко време или кратко време мина, икономиката на страната „се изкачи нагоре по хълма“, основните продукти на International се увеличаваха и през 1951 г. беше произведен милионният камион. 1953 г. - първото превозно средство с четирите колела - лекотоварният автомобил Travelall.
И през 1961 г., на нова вълна от интерес към офроуд превозни средства, компанията решава да разшири своята гама от продукти, като пусне на пазара малко превозно средство със задвижване на всички колела, така нареченото „спортно предназначение“, тъй като Американците наричат този клас. И името на колата беше дадено най-подходящо - скаут, което буквално означава - разузнавач, бойскаут. Е, всеки знае кой е скаут. В американския разговорен жаргон скаутът също е „тип“ или „малък“. Скаут се оказа необичайно "силен тип", малко непретенциозен, но "свой" прост и непретенциозен "тип".
Дизайнът на автомобила беше доста традиционен - мощна стоманена носеща рамка, опростен метален корпус, шаси с непрекъснати оси и зависимо окачване на пружини, задвижване на четирите колела с разглобяем преден мост. В ранните години на производство се предлагаше само един двигател - 4-цилиндров карбуратор с обем 2,5 литра с мощност 93 к.с. Предаването е най-просто - 3-степенна ръчна, но с демултипликатор и 2-степенна раздавателна кутия. Спирачки на всички колела - барабан с хидравлично задвижване.
Отначало колата беше доста малка: дължина/ширина/височина - 3911/1742/1701 мм, основа - 2540 мм. Собственото тегло на базовата версия е 1360 кг, а товароносимостта е 250 кг, без да се броят двамата души на предните седалки. По-късно най-мощните модификации са с товароносимост до един тон.
През 1961 г. най-простият скаутски вариант беше на цена само 2149 долара. Така новоизсеченият SUV се превърна в най-достъпното предложение на пазара. Такива сериозни бъдещи конкуренти като Dodge Ramcharger, Chevrolet Blazer и Ford Bronco все още не са се появили. Излишно е да казвам, че автомобилът спечели завидна популярност за кратко време.
От година на година Scout се модернизира, придобивайки все по-голяма привлекателност в очите на купувачите. Това беше улеснено и от голямо разнообразие от предлагани каросерии: двуместен пикап, четири до петместен автомобил със стоманен покрив или подвижен пластмасов плот, шестместен затворен вариант с надлъжни пейки отзад, както и няколко вида кабриолети - двуместен с товарна зона, четириместен със сгъваем платнен плот, с врати и без врати. В последния случай, вместо метални врати, парче брезент служи като защита от мръсотия и лошо време, с пришити прозрачни прозорци, опънати върху рамката. За любителите на обикновените автомобили, но които искат да имат задвижване на четирите колела, също е произведена опция, неясно наподобяваща хечбек или седан.
Колата беше толкова проста, надеждна и непретенциозна, че на практика не се развали. Поне фактът, че първите няколко години колата се произвежда с плъзгащи се прозорци в предните врати, вместо спускащи се, говори за простота. И въпреки това, Scout първоначално беше по-удобен от, например, нашия UAZ, вземете поне наличието на сервоуправление и надежден нагревател на американския.