Сиви коли на Русия
Когато сравнявате цените на автомобилите в салоните на официални и "сиви" дилъри, възниква риторичен въпрос: "Защо да плащате повече?" Но нека оставим емоциите настрана и с готов калкулатор ще разберем за какво не плащаме на официалния дилър и за какво плащаме - „сивото“.
Препъващи машини
Във всяка страна има ентусиасти, които искат да видят в гаража си кола, която не е същата като тази на „съседа“ или по-ранна от неговата. Така че по улиците на нашите градове сега често можете да намерите Acura и SAAB, които не се продават официално в Русия. Ситуацията постепенно се променя и остават все по-малко „полулегални“ марки автомобили. Въпреки това, въпреки това, конфронтацията между „сивите“ и „официалните“ само се изостря. И причината за това е цената. В "сивите" салони автомобилите обикновено са с поне 20% по-евтини, отколкото в официалната мрежа, или по-скъпи, но в много по-богати нива на оборудване. Защо? Има няколко основни фактора. Първо, „сивите“ дилъри често не харчат пари за скъпи салони и бензиностанции, а продават автомобили от открити площи. "Длъжностните лица" трябва да харчат пари за салони, които отговарят на корпоративните стандарти, скъпо марково оборудване за бензиностанции, обучение на персонала и развитие на дилърска мрежа. На второ място, "сивите" в най-добрия случай балансират на ръба на спазването на закона по време на митническото оформяне на внесени автомобили.
Освен това Русия принадлежи към развиващите се пазари с високи вносни мита върху автомобили, което позволява на "сивите" продавачи да освободят колите за частни собственици и са с 20% по-евтини.
Авто дърва за огрев
Като цяло всеки автомобилен ентусиаст много добре знае, че автомобилите, често произвеждани в едни и същи фабрики, имат различни конфигурации за различните пазари. Автомобилите, които пристигат в Русия по официални канали, са направени, като се вземат предвид някои фактори, които са характерни за нашия регион: особеностите на метеорологичните условия (студените зими), качеството на горивото, продавано на бензиностанциите, степента на „окаяност“ на нашите пътища. Дори работните течности (масло, антифриз), изляти в колата, се избират, като се вземат предвид нашите метеорологични условия. Освен това в автомобили с дизелови двигатели, доставяни на нашия пазар по официални канали, например Mercedes-benz, никога няма да намерите филтри за твърди частици, а бензиновите двигатели имат спецификацията Euro 4. Всичко това е резултат от фабрични тестове, според към резултатите от които се формира списък с опции, изисквани специално за нашия пазар.
Друг въпрос е "сивият" внос. Няма да разглеждаме случаите на „черен внос“, когато в шоурума на московски дилър има употребявани автомобили, може би дори такива, които са претърпели инцидент, закупени на търгове на застрахователни компании и възстановени вече в Русия или Полша. Няма да разглеждаме откраднати автомобили и автомобили с разбити номера. Да вземем нови коли от завода. На първо място, няма да намерите кола, сглобена за европейския регион в сива кабина.
Както заяви представител на един от "сивите" дилъри, занимаващи се с японски премиум марки, обменният курс на еврото е основната пречка за вноса на автомобили от Европа. Въпреки че конфигурациите там са почти идентични с руските. Основните канали за "сив" внос водят до Близкия изток и САЩ, където много достъпни цени позволяват на "сивите" дилъри да поддържат добри маржове, въпреки цената на доставката на автомобил.
Каква е разликата? Защо да плащате повече?
Всички машини, идващи от различни пазари, се различават значително. Например, „арабите“ се характеризират с богати конфигурации, инструменти в метричната система, DVD чете нашите формати, телевизията получава нашия сигнал, но GPS системата не „вижда“ руски карти (което се решава по принцип), понякога отопляеми седалки също липсват. Понякога и радиаторът на печката е толкова малък, че не е в състояние да загрее интериора през студен сезон. Също така уплътненията са направени за топъл климат и не се представят добре в нашия климат. Между другото, един от проблемите в "арабския" може да бъде охлаждащата течност, но почти всички "сиви" дилъри го сменят веднага.
Освен това арабските версии са по-скъпи от американските, чиято конфигурация е много по-опростена. Поради относителната евтиност обаче вносът от американския пазар е по-изгоден. В тази опция можете да замените червените задни светлини с разрешени в Русия червено-бяло-жълти, да препрограмирате радиото и DVD, както и друга електроника, така че на борда да се показват данни в метричната система. В допълнение, GPS-системата за този пазар е направена на базата на DVD, поради което тя може да „чете“ карти на Русия, доставени на такива носители. Но всичко това са дребни неща в сравнение с екологичните изисквания в различните страни. Така че бензиновите версии за американските пазари смилат нашето гориво доста поносимо. Но дизелът - напротив. Проблемът например с Mercedes-Benz, внесен от САЩ, е във вече споменатия филтър за твърди частици. Факт е, че този уред е проектиран по такъв начин, че като се замърси, той се самопочиства чрез изгаряне на натрупаните сажди. Това обикновено се случва на всеки 10-15 хиляди километра. Използването на нашето гориво води до факта, че този процес започва да се повтаря десет пъти по-често. В резултат на това филтърът е напълно в неизправност след 3-5 хиляди километра. И този възел струва повече от хиляда долара. Но основното е, че много "сиви" дилъри просто не информират своите купувачи за такава възможност. И впоследствие те обсадиха официалната служба с изискването за подмяна на блока под световната гаранция. Тази ситуация доведе до факта, че генералното представителство на Daimler AG в Русия беше принудено да се съгласи с германския концерн за безпрецедентно действие и да откаже да предостави гаранционно обслужване на автомобили, закупени от "сиви" дилъри.