Системи за самолетни горива - Здравей студент!
Горивната система на самолета е проектирана да побира гориво и неговото непрекъснато подаване към двигателите в необходимото количество и с достатъчно налягане при всички посочени режими на полет и височини.
Горивната система на съвременен самолет включва следните основни елементи:
резервоарите или отделенията на самолета, които съдържат запас от гориво, необходим за полета;
кранове за управление на мощността (превключване на резервоара); клапани за аварийно спиране на подаването на гориво към двигателите (противопожарни клапани);
кранове за източване на утайка от гориво от различни точки на системата; филтри за почистване на гориво;
помпи, които подават гориво към двигателите и прехвърлят гориво от един резервоар в друг;
устройства за наблюдение на количеството гориво, неговия разход и налягане; тръбопроводи за подаване на гориво към двигатели, свързване на резервоари към атмосферата и връщане на разрезеното гориво.
Бъки. На съвременните самолети запасите от гориво могат да достигнат десетки тонове. При летене на големи разстояния горивото се поставя в голям брой резервоари, монтирани в крилото и по-рядко във фюзелажа.
В момента се използват три вида резервоари за гориво: твърди, меки и затворени резервоари.
Твърдите резервоари са изработени от леки алуминиево-манганови сплави, които позволяват дълбоко щамповане и щанцоване, заваряват се добре, имат голяма еластичност и устойчивост на корозия. За да придадат на резервоарите необходимата здравина и твърдост, те имат рамка, направена от надлъжни и напречни прегради и профили. Напречните прегради едновременно служат за намаляване на ударите, произтичащи от движението на гориво вътре в резервоара по време на ускорен полет. Малките резервоари може да нямат вътрешни прегради.
В момента меките резервоари се използват широко. Те са по-лесни за използване, по-трайни и имат по-малко тегло. Меките резервоари са изработени от специална гума или найлон. Тънките гумени резервоари са залепени върху заготовки от плат и един или два слоя синтетичен полисулфиден (тиокол) каучук. В такива резервоари са залепени каучуково-метални фитинги: фланци за датчици за габарита на горивото, пълнителни гърловини, свързващи тръби, гнезда на закрепващи брави и др.
Закрепването на тънкостенни гумени резервоари се извършва в контейнери вътре в крилото или фюзелажа.
Резервоарът за съхранение е подходящо запечатан вътрешен обем на част на крилото. Отделението на резервоара е запечатано със синтетични филми. Шевът на нита е направен плътно, за което нитовете са предварително покрити с уплътнител. Окончателното уплътняване се постига чрез многократно покриване на цялата вътрешна повърхност с течен уплътнител за втвърдяване при стайна температура.
Капаците на сервизните люкове на отделенията на резервоара са закрепени с болтове с гумени О-пръстени и плътни (слепи) гайки.
Кранове, инсталирани в системата за подаване на гориво, ви позволяват да контролирате подаването му към двигателите от съответните резервоари (или групи резервоари), както и да изключите подаването на гориво към отказалия двигател. В съответствие с предназначението си всички клапани са разделени на спирателни (спирателни) и разпределителни клапани. По начин на управление крановете са с директно и дистанционно управление. По дизайн те могат да бъдат корк, макара, клапан и т.н.
Дистанционното управление на крановете се извършва с помощта на електрически механизми за затваряне на клапани от типа MZK или със сгъстен въздух.
Филтри. Необходимостта от почистване на подаваното към двигателите гориво от примеси се дължи на наличието в карбуратори, агрегати с директно впръскване, помпи с пропуски, вариращи от десети до хилядни от милиметъра, които трябва да бъдат защитени от навлизането на твърди частици в тях. Въпреки че горивото, заредено в резервоарите, се филтрира и резервоарите са защитени от проникването на механични примеси, по време на работа могат да се образуват продукти от корозия на тръбопроводи и блокове на горивната система, парчета гумени уплътнения и др., Корозионните му свойства и в допълнение, може да доведе до запушване на тръбопроводи в случай на образуване на лед при ниски температури. Особено опасна е загубата на влага и образуването на лед в тръбопроводите на горивните системи на съвременните самолети с висока надморска височина, които за кратко време могат да получат голяма височина, в резултат на което образуването на кондензат се ускорява рязко.