Система за наблюдение на налягането в гумите 300 евро допълнителни разходи при смяна на зимни гуми - Handelsblatt
Моите новини
Системите за контрол на налягането в гумите, предписани за нови превозни средства, намаляват риска от повреди и аварии. В момента две системи се конкурират на пазара. Технически по-добрият вариант е скъп.
Дюселдорф От ноември всички нови автомобили трябва да бъдат оборудвани с TPMS, със система за контрол на налягането в гумите. Има две различни системи за избор: непряка и директна. Последните работят по-бързо и по-точно, но могат да доведат до значителни разходи, дори при преминаване към зимни гуми.
Автомобилните гуми живеят в ефир. Твърде малко от това води до увеличен разход на гориво, увеличено износване на гумите, до гъсто задържане на пътя, в краен случай дори до разрушаване и спукване на гумите. Това е известно, откакто има пневматични гуми - и въпреки това водачите обръщат твърде малко внимание на правилното налягане в гумите си. Според съответните проучвания до една трета от тях пътуват с твърде малко въздух, често с твърде малко. Радиото за трафик предупреждава отново и отново за части от гуми, които лежат на пътя, често достатъчно гуми, които се разтварят, също водят до инциденти.
За да изключи инциденти, свързани с гуми, доколкото е възможно в бъдеще, ЕС реши на 10 август 2010 г. с регламента ECE R64 да направи системите за контрол на налягането в гумите задължителни. Съществува съответна наредба в САЩ от много години. От 1 ноември 2012 г. всички нововъведени леки автомобили (и мобилни домове) трябва да имат TPMS; от началото на месеца това е така за всички новорегистрирани автомобили.
Теми на статията
В случай на загуба на налягане в една или повече гуми, системите трябва да предупреждават своевременно, за да може водачът да спре, преди да възникне повреда. Правилният печат също така избягва допълнителна консумация и ненужно замърсяване на околната среда.
Разходи за поддръжка на автомобила
Налични са две различни системи за управление. Те работят индиректно със сензори, които вече са налични за ABS и ASR. Те измерват оборотите на колелата. Твърде малкото налягане води до сплескване на гумата, до по-малък ефективен диаметър на колелото. Той се върти по-бързо от останалите с правилен натиск. Системата забелязва това и подава аларма. Той може също така да наблюдава типичните вибрации на гумите по време на шофиране. Честотата им се променя, ако налягането на въздуха е твърде ниско.
Голямото предимство: Индиректните TPMS изискват само допълнение към софтуера, без нови части на автомобила или на колелата. Недостатък: Индиректните системи реагират бавно, те не забелязват едновременна загуба на натиск и на четирите колела - но на практика това едва ли може да се представи. Системата не може да бъде подведена чрез постоянно движение в кръг: колелата от външната страна на кривата също се въртят по-бързо. Чрез сензора за ъгъл на завиване обаче системата знае, че колата постоянно се движи в кръг и че няма аларма.
Усилията, свързани с директно измервателни системи, са далеч по-големи. Всяко колело трябва да има сензор, който измерва не само налягането, но и температурата. Ако гумата се нагрее при силно шофиране или поради пряка слънчева светлина, въздушното налягане вътре се увеличава. За да се избегнат фалшиви аларми, сензорът трябва да преобразува съответното налягане в гумата в нормални условия. Той предава резултата заедно с позицията на колелото на всеки няколко секунди до приемник, който го препраща към контролен блок. Съществуващите кабели за ABS сензорите на отделните колела могат да служат като антена, но може да има и обща антена. Когато автомобилът е в застой, системата остава активна, но радиосигналите се изпращат на значително по-големи интервали.
Съвети за смяна на зимни гуми
Купете по-рано и превключете
Всеки шофьор знае основното правило за зимните гуми "от октомври до Великден". Но ако всички се придържат към него, човек трябва да се погрижи за него още през септември, ако е възможно. Това препоръчва i.a. големите авто клубове. Ханс-Георг Мармит от тестващата организация KÜS казва: "Ако изчакате да го купите до първото застудяване, трябва да очаквате, че предпочитаният от вас модел гуми няма на склад или за него ще трябва да се плати по-висока цена, отколкото в края на лятото."
Освен това е по-трудно да се уговорите в семинар в последния момент, когато внезапно настъпи зимата. Тъй като опитът показва, че семинарите след това са препълнени.
Задължително или доброволно?
В Германия се прилага така нареченото ситуативно задължение да има подходящи гуми. Законодателят не предписва зимни гуми или целогодишни гуми със символа „M + S“ (кал и сняг) за определен период от време, а за зимни пътни условия - т.е. за черен лед, хлъзгав сняг, киша, лед или хлъзгав мраз. Всеки, хванат от полицията с летни гуми на колата си при такива метеорологични условия, трябва да бъде подготвен за глоби.
Между другото, въпреки техническото предимство на сцепление, SUV също се нуждаят от специални профили през студения сезон, защото задвижването на всички колела не помага малко при спиране.
Какви са наказанията
Всеки, който бъде хванат от полицията с летни гуми на колата си в черен лед, хлъзгав сняг, киша, лед или слана, трябва да бъде подготвен за глоба от 40 евро и точка в регистъра на нарушителите на движението във Фленсбург. 80 евро и една точка се дължат, ако останалите участници в движението са възпрепятствани от неподходящите гуми.
Кога се дължат нови гуми?
Повечето експерти казват, че е настъпило времето за нов комплект гуми, когато профилът е намален на 4 милиметра. Законодателят определя само минимален профил от 1,6 милиметра, но едва ли нещо може да се постигне с него, особено върху сняг и лед. По принцип също не се препоръчва да шофирате или съхранявате гуми повече от 8 години. Датата на производство може да се види от т. Нар. DOT номер на стената на гумата.
Проверете амортисьорите
Дефектните амортисьори увеличават спирачния път с 20 процента, т.е. 6 метра повече при 80 км/ч. И 22% от всички автомобили се движат с дефектни амортисьори, 13,4% от автомобилите имат дефекти в шасито според TÜV Report 2012.
Институтът за транспорт и околна среда (IVU) установи, че над 50 процента от инцидентите с участието на автомобили, които са били повече от десет години или 150 000 километра под колана им, са причинени от дефектни амортисьори. Следователно смяната на гуми в сервиз е добра причина да се проверят амортисьори и пружини, тъй като колелата така или иначе се свалят.
Маркиране на гумите
За много шофьори книга със седем печата са йероглифите на стената на гумата. Те дават i.a. Информация за размер, дизайн, максимална скорост, посока на движение, дата на производство, товароносимост и годност за зимата (M + S). Ако искате да знаете точно къде е къде, можете да получите точна информация тук и тук.
Разлики между зимните и летните гуми
Сезонът на летните гуми е от Великден до октомври. От април до края на септември е по-безопасно да се кара с летни гуми. Зимните гуми се износват бързо по летните пътища. И колкото по-силно е изтриването, толкова по-голям е разходът на гориво.
Летните гуми имат по-добри свойства за топлия сезон. Каучуковата смес е по-твърда, тя е адаптирана към по-високи температури и загрят асфалт. Това гарантира добро сцепление, стабилност и по-малко абразия.
В допълнение, специалният летен профил е оптимално проектиран за сухи пътища и мокри пътища. Спирачният път може да бъде съкратен на сухи пътища с летни гуми и ABS спирачки: от скорост от 100 км/ч автомобилът спира с около три метра по-рано, отколкото със зимни гуми.
От A до G: Новият етикет за гуми
От 1 ноември 2012 г. всички гуми, произведени след 1 юли 2012 г., трябва да бъдат маркирани с новия етикет на гумите. Оценяването се извършва в седем категории от "A" до "G". „А“ означава най-добрата оценка, „G“ за най-лошата оценка. В горния ляв ъгъл на етикета буквите от А до G показват дали съпротивлението при търкаляне е ниско или високо.
Между гумите с код „A“ (много добри) и тези с код „G“ (слаби) има допълнителен разход от 0,5 до 0,75 л/100 км. Дръжката на мокра настилка и спирачната ефективност на мокро място са посочени в горния десен ъгъл на етикета. Между стойностите "A" и "F" може да има разлика от 18 метра в спирачния път.
Под тази информация излъчването на шум при минаване се показва в три класа; тихата гума получава една напълнена лента, по-силната получава три ленти. Шумът от гумите трябва да се дава с цифри в шумовата единица "dB". Това улеснява потребителите да оценяват новите гуми на пръв поглед, но етикетът не замества проучването на обширни тестове на гуми. Тъй като информацията не е пълна, етикетът показва само класификация на съпротивлението при търкаляне, сцеплението на мокро място и нивото на шума.
Целогодишни гуми
Всесезонните гуми са универсални и винаги са компромис. Гумите са по-меки от летните и по-твърди от зимните, а профилът също е временно решение. Резултатът: Карате по-бързо и, например, по хлъзгави пътища или по мокър път през летните месеци, нямате сцеплението и спирачните свойства на чистите сезонни гуми.
Всеки, който кара само в града или на средни места и понякога се отказва от колата си, когато има много лед и сняг, не може да сгреши с добрите всесезонни гуми. Но те не са нищо за снежните, планински райони. За чести шофьори, спортни съвременници и превозни средства с широки гуми си струва да се сменят от летни към зимни гуми на всеки шест месеца.
Правилно съхранение
Отделен комплект джанти е предимство за сезонните гуми, тъй като твърде често гумите не се съчетават с поставяне и излитане. В допълнение, пълните велосипеди, които в момента не се използват, могат да се съхраняват по по-удобен за материала начин. Най-добре са окачени на дръжково дърво до отвора за джанти и се съхраняват на хладно, сухо и тъмно място.
Гумите без джанта трябва да стоят изправени или да лежат изправени, след което да подреждат максимум две гуми една върху друга. Ако бъдат затворени, те могат да се изкривят и да станат неизползваеми.
Системите за измерване работят директно толкова точно, че текущото налягане във всяка отделна гума може да бъде показано на таблото. За разлика от индиректните системи, те забелязват загуба на въздух дори когато колата е неподвижна. Те реагират по-бързо, така че предлагат по-голяма сигурност в случай на внезапна повреда на гумите.
Усилията обаче са значителни, също и за водача. Сензорите съдържат батерия. Живее седем до десет години, след което целият сензор трябва да бъде заменен - за което гумите трябва да бъдат изтеглени от джантата. Изключение правят пиезосензорите с акумулаторна батерия, която се зарежда чрез разклащащи движения по време на шофиране. Когато се монтират нови гуми, сензорите трябва да бъдат проверени или заменени в зависимост от тяхната възраст. Металните винтови клапани изискват нови уплътнения, капачки и вложки.
Системите за пряко измерване на налягането в гумите генерират значителни допълнителни разходи при превръщането им в зимни гуми. Подобно на резервното колело, те също трябва да бъдат снабдени със сензори. Има много различни. Не всички от тях се вписват в системата, която е в колата. Оторизираният сервиз обикновено разполага със съответните независими компании, а търговията с гуми трябва да разполага с подходящи сензори (или първо да ги поръчате).
Те винаги трябва да бъдат „научени“ в колата, което изисква допълнително време. Самосглобяването едва ли е възможно. Единственото нещо, което може да се примири с допълнителните разходи е, че TPMS осигурява правилното - т.е. достатъчно - налягане. Поне тези, които досега почти не са се грижили за гумите си, се възползват от по-дълъг експлоатационен живот и по-нисък разход на гориво.
AutoBild.de отчита допълнителни разходи от 60 евро на колело за датчиците за налягане в гумите в Toyota Auris и 54 евро за инициализация на системата и пише за 150 до 400 евро допълнителни TPMS разходи за собствениците на много нови модели автомобили.
Авто технология
Какво трябва да се направи, когато системата за мониторинг докладва? Непряко: спрете възможно най-бързо на безопасно място, проверете. Ако никоя гума не е видимо спукана, карайте внимателно: Може би това е просто фалшива аларма и дисплеят изчезва след рестартиране на двигателя. Налягането на въздуха трябва да се провери при следващата възможност, да се коригира, ако е необходимо и да се натисне „Нулиране“. Директни системи: показване на налягането. В случай на прости системи без тази опция, спрете и проверете, както е описано за непряко.
Ако всъщност има спукана гума, късметлията е с резервно колело, защото спешната помощ в движение с Tirefit и други подобни може отново да поскъпне със системи, които измерват директно. Уплътняващата пяна не само прави гумата неизползваема за по-нататъшна употреба, но и сензора. Автомобилите с гуми за бягане могат да продължат да шофират внимателно до най-близката работилница.
Летни и зимни гуми
Умните хора биха могли да измислят идея да се справят без TPMS, поне със зимни гуми. Не е възможно: Ако колата е била оборудвана с нея франко завода, когато е регистрирана за първи път от 1 ноември 2014 г. и след това трябва да има TPMS, това е част от типовия тест. Шофирането без разрешително за експлоатация изтича. След това карате нерегистрирана кола - и евентуално без застрахователно покритие.
Шофьорите с косвено измерване на TPMS са по-добре: нищо не се променя за тях, когато се преобразуват в зимни гуми. Почти нищо: трябва да настроите предписаното налягане точно след монтажа. И тогава - обикновено в бордовата компютърна програма - натиснете „Нулиране“. Това настройва системата на правилното налягане. При шофьорите с по-стари превозни средства без TPMS изобщо нищо не се променя, тъй като не се изисква преоборудване. Но старата препоръка все още важи за всички: проверявайте въздуха всеки път, когато пълните или два пъти месечно и ако гумата изглежда ненормална, някак спукана, веднага. (ampnet/fer)