Сирет град и железопътна линия (I); Новият ежедневник Crai
След окупацията на Буковина пътят е коригиран и модернизиран и се превръща в пътната ос на провинцията. Частта от този път в сектор Сирет - Черновци е коригирана и модернизирана между 1783-1786 г. и е наречена Имперски път. Едва през втората половина на 19 век започва изграждането на железопътната мрежа в Буковина.
В началото на август 1852 г. Буковина е посетен от австрийския министър Агенор Граф фон Голуховски. Пристигайки в Сирет, по пътя за Сучава, на 8 август 1852 г. той обещава на жителите на Сирет, че след кратко време ще бъде изградена железопътна линия, която ще пресича провинцията и ще свързва трите основни града на провинцията: Сучава, Сирет и Черновци. между тях, но и с железопътната мрежа на империята.
На 15 май 1867 г. компанията Lemberg - Chernivtsi - Iasi (L.C.I.) или концесията Offenheim, след името на генералния директор на компанията Виктор фон Офенхайм, приключва строителството на линията Chernivtsi - Itcani. Железопътната линия с дължина 102 км е въведена в експлоатация на 27 октомври 1869 г. Сирет губи първия си шанс да получи достъп до железопътната линия. Железопътната ос на Буковина преминава покрай града, само когато бие Кривацул, в Сирет се чува свистенето на локомотивите на влаковете, пресичащи провинцията. Режисьорът Виктор фон Офенхайм е разследван, съден и оправдан през 1876 г. за неспазване на маршрута и финансови нередности, но „Проклятието на Телиман“ отново се сбъдва: „Червеноокият дракон трябва да ви плаши, като излезе на релсите, когато бедността ще бъде пълно ... Вашите стени, за да видите обединени румънци, докато всички стигнат до дървения багер ... ”.
След две десетилетия петиции, отправени от хората на Rădăuţi в Cernăuţi и Виена, е построена железопътната линия Hadikfalva (Dorneşti) - Rădăuţi, въведена в експлоатация на 17 октомври 1889 г. Въпреки всички недостатъци на трасето си, железопътната линия играе важна роля в развитието на Rădăuţi., която скоро надмина Сиретул, а Сиретул остана „велик старец и чаша“, както се характеризира от Михай Телиман в „Газета Буковиней“ № 64/1893.
Едва на 10 май 1895 г. Сиретите успяват да постигнат споразумение и създават „Комитет за строителство на железопътни линии Хлибока (Дълбоко) - Сирет“. Комитетът се състоеше от представители на всички етнически групи в града и беше воден от Zumftmeister (старейшините на градските занаятчии), майсторът на обущар Йозеф Лудвиг Подруцки. На 9 октомври делегацията на град Сирет беше приета в аудитория от император Франц Йосиф I. Императорът одобри искането на сиретанците и заем от 25 000 флорина за изграждането на моста над река Сирет и гарата в ливадата Сирет. Традицията гласи, че Йозеф Подруцки е дал на императора чифт сафтинови ботуши от Сирет (известен продукт на сиретанските майстори през Средновековието), без никакви железни нокти. Впечатлен от майсторството си (златен медалист „Гран при“ в Лондон, Виена, Букурещ и Брюксел), императорът одобри искането на Сиретите ...
Работата по изграждането на железопътната линия започва през март 1896 г. и е завършена в началото на август 1897 г. Железопътната линия Хлибока (Дълбока) - Сирет е била дълга 19 км и по нейното трасе е била гара в Сирет. и 3 станции: Каменка (Петричени), Берхомет и Тереблецея. След пускането си в експлоатация железопътната линия се оказа частично полезна за града. Това беше второстепенна железница, която осигуряваше връзката с град Черновци, столицата на провинцията, но не осигуряваше пряка връзка със съседните градове, Радаути и Сучава. За да стигнете до Rădăuţi с влак, трябваше да изминете почти четиридесет километра и да смените влака два пъти до Hliboka и Dorneşti, докато на пътя разстоянието беше 19 km. Връзката с град Сучава беше още по-трудна, трябваше да изминете 70 км, да смените влака два пъти, докато на пътя разстоянието беше 41 км.
През първото десетилетие на миналия век Siretans, водени от кмета Франц Рудолф Beill, започнаха акция за получаване на разширението на железопътната линия до Hadikfalva (Dorneşti) и за осъществяване на връзката с градовете Rădăuţi и Suceava.
Среща между виенския кандидат за депутат в Райхсрата, заместник д-р Skedl, с избирателите от Сирет, на която беше повдигнат въпросът за удължаването на железопътната линия Хлибока - Сирет до Синауци де Жос (Михаилени) и до Хадикфалва (Дорнешти). описано от Лео Кац в книгата му „Brenennde Dorfer“ (Села в пламъците). Като участник като преводач на румънски и руски език в дискусиите в заседателната зала на кметството, той го описа подробно. Първият, попитан от д-р Skedl за желанията на Siretes, беше търговецът Дейвид Гелбер: „Сега, когато имам късмета да ви приема лично, кажете ми честно и без заобикалки: от какво се нуждае град Сирет?“ Дейвид Гелбер, след кратко колебание, отговори на въпроса: „Град Сирет се нуждае от заместник“. Тогава той добави: „Но ние искаме железопътна връзка с румънската страна, с Михайлени ... Обръщайте се към когото искате в Райхсрата, министър или дори Негово Величество лично. Какво значение има за императора да построи железопътна линия? ”
Skedl отговори: "Бъдете сигурни, господа, че вашите желания са мои и мога да кажа със сигурност, че са на Негово Императорско Величество." Кметът добави, че спешно е необходима връзка със станция Hadikfalva (Dorneşti), за да се осигури връзката с градовете Rădăuţi и Suceava. На което Skedl отговори: "Бъдете сигурни, г-н кмете, че желанията на Sirets ще бъдат взети предвид и Siret ще има достъп до споменатите населени места.".
В един момент вратата на заседателната зала внезапно се отвори и Дудл Шмочек, водачът на каруцарите и крадците с камшик в ръка, нахлу в залата, последван от 20 каруцари и крадци и започна да крещи на Скендл: железопътна тук, знаете ли, че в този град живеят стотици семейства, живеещи с файтон? Няма да толерираме железниците! Изградете железопътни линии във Виена! Ако построите железопътна линия, ние ще премахнем релсите ... Ако универсалното гласуване означава железопътна линия до Михайлени, тогава ние ще я унищожим открито и директно, а не тайно, железопътната линия не трябва да се строи! “
Ужасен, Skedl, заекващ, каза на Dudl Schmotschek: „Тогава повече няма да има релси. Всъщност вашата гледна точка ми се струва оправдана. Не искаме да унищожаваме занаятите и гилдиите. Преди всичко има Бог ... ”и помоли да напусне залата.
Тревожен, но спокоен, Дейвид Гелбер започна да крещи от вратата на заседателната зала зад Скедл: „Така че изпълни обещанието си! Обещахте ни железопътна линия и сега казвате не. Ние не се нуждаем от такива представители, нито императорът се нуждае от тях. Ще построите ли железница или няма да я построите? ”. Скендл не е имал време да отговори на Дейвид Гелбер, тъй като е бил изведен от стаята от полицая Джъстван и отведен в полицейското управление, за да избяга от гнева на каруцари и крадци.
За момента проектът е паднал поради неграмотни крадци и каруцари, които се страхуват, че ще умрат от глад поради този така необходим за жителите на града и провинцията проект.
Само след безброй стъпки в допълнение към диетата в Буковина, през 1910 г. е построена и пусната в употреба тясната железопътна линия Siret - Sinauţii de Jos, където се е намирала митницата. Удължаването на железопътната линия до Дорнещи така и не беше направено, тъй като през 1913 г. кметът Франц Рудолф Бейл внезапно почина и новият кмет Исак Берал не хареса тази акция, тъй като трасето на железницата трябваше да мине покрай Новите еврейски гробища. неприемливо за сиретанските евреи. (Ще последвам)