Синхронизация на; инжектиране на; Suzuki SV 650 Twinmax

suzuki

Благодарение на "Аполон34"за този много пълен и добре документиран урок за настройка и синхронизиране на инжектирането на Suzuki SV650.

Целта на този доклад е да даде бързо представяне на инжекцията на нашите скъпи SV, както и как най-добре да ги коригираме. Информацията идва от техническия преглед.

ОПИСАНИЕ НА ИНЖЕКЦИЯТА

Впръскването на нашия SV се състои от набор от сензори и задвижващи механизми, които постигат една-единствена цел: постоянно впръскване на точното количество гориво в цилиндрите.
За да постигнем това, имаме всички следните сензори:

  • Сензор на маховика, ви позволява да знаете с каква скорост работи двигателят
  • Сензор за температура на входящия въздух (във въздушната кутия)
  • Сензор за температура на водата
  • Сензор за вакуум на входа (във въздушната кутия)
  • Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)

Всичко това прави възможно управлението на инжекторите, като регулира времето за впръскване, количеството впръсквано гориво се контролира прецизно.

След това добавяме допълнително устройство (вторичната дроселна клапа), което позволява да се умери скоростта на отваряне на газта и да се контролира ускореното празен ход.

Затова добавяме:

  • Вторичен затвор на затвора (мотор)
  • Вторичен сензор за положение на клапата
  • Система за бърз празен ход

Очевидно всичко това може (и трябва) да се коригира, за да се оптимизира работата на двигателя.

Изглед отгоре на инжекцията (повдигнат резервоар, извадена въздушна кутия):

Сензорите/изпълнителните механизми на въздушната кутия:

ВТОРИЧНА СИНХРОНИЗАЦИЯ НА ПЕТЕЛИ

Тази настройка е чисто механична и не трябва да се движи с течение на времето. Също така не е от първостепенно значение, тъй като тази пеперуда обикновено е достатъчно отворена, така че влиянието на синхронизирането е незначително.

Първо, започваме с изключване на съединителя STVA (мотор, който задейства вторичната дроселна клапа), като изключваме съединителя му, както е на снимката по-долу:

След това затворът се задейства чрез завъртане на това копче на ръка:

След това за настройка, техническият преглед съветва да се измери дължината между дросела и горната част на инжекционното тяло. Лично аз не го намирам за много точен и предпочетох да действам по следния начин:

Плъзгам подложка от 0,30 между дросела и корпуса и след това затварям дросела с копчето, докато има триене на "мазнини" (трие, но все пак преминава). След това клинът се отстранява и се прави същото измерване на другото тяло. (Започваме с предния цилиндър). Ако клинът плава или не минава, синхронизацията трябва да се регулира по следния начин: