Sig Acromaster страница 10

Гост_37533

Здравей !
Задържането на дръжката хоризонтално в обърнат полет е доста неблагоприятно, тъй като промяната на ъгъла между пилота и модела винаги води до отклонение на руля.
Това е лошо на вятъра или ако трябва да коригирате нещо поради порив.
Така че моят съвет: винаги дръжте дръжката вертикално.

Ако се нуждаете от движението като спусък, за да е ясно дали правите обърнат полет или нормален полет, можете алтернативно да използвате посоката на полета.
Когато летя с моите бойни модели, съм свикнал, защото там се сменяш много бързо и ако винаги превключваш психически, поне се обърквам. (което се променя 10 пъти за 10 секунди)
Почти симетричният силует не го прави по-лесен.
Така че вдясно - обърнат полет, вляво около нормално.

Гледайте "МОЛЯ" от 1:45 мин. SVK на Игор Бъргър. Позиция на захващане в обърнат полет .

Тук отново Игор от 2:38 мин. .

Предимството да имам хоризонтално положение на хват, когато летя обърнат с гърба на ръката нагоре, е за мен:
Малка промяна в ъгъла на рамото нагоре или надолу не води до вход към контролера.
Това е напълно възможно с вертикален захват.
Малки промени в ъгъла на ръката могат да се случат чрез хлабава, неравна земя в средата на кръга.
Това може да доведе до леко вълнообразен обърнат полет, ако хватката се държи изправена,
Приспадане на точки.

От 3:30 мин. Пилот Marlus Lago BRA. също лети в обратна посока с хоризонтално положение на хващане, гърба на ръката надолу,
за разлика от Игор, гърба на ръката нагоре.

поздрав
Питър

Запазете самообладание!

Фюзелажните пукнатини във втората трета на крилото са закърпени и подсилени с KFK. Това би трябвало да се задържи сега.

Между другото, хартиеното покритие на фюзелажа по някакъв начин е доказало своята стойност: Отвън фюзелажът все още е компактен. По време на теста за разклащане обаче става ясно, че балсовото дърво под покритието вече се е разпаднало. Асансьорът виси само върху стъклопластовите ровинги, които са били ламинирани по време на строителството за подсилване. Само карбоновият лост на кормилото държи кърмата заедно.
Няма проблеми, асансьорът и вертикалният стабилизатор се отстраняват бързо и се монтират отново.

Вентури за 9-милиметровия вал на AP15 сега идва от Англия. Прекрасно обработен, но доста кок. Всъщност не виждам никакви спестявания на тегло там.
Разликата между витлото и Вентури не може да бъде по-малка:

Гост_37533

Цитат Уилф:
Вентури за 9-милиметровия вал на AP15 сега идва от Англия. Прекрасно обработен, но доста кок. Всъщност не виждам никакви спестявания на тегло там.
Разликата между витлото и Вентури не може да бъде по-малка:
Край на цитата.

В действителност, наедреният юстенгин Вентури "шокиращ" видимо НЕ е жълтото на яйцето.
Твърде дълго, минавайки целта. Разликата между вентури и опора е ИНДОРМЕНСИЯ.
Тогава беше използвал оригиналния AP Venturi, Джамара все още можеше да го достави.
На снимката на снимка 2 долу вляво.

Моят съвет: съкратете тръбата на Вентури в предната част на подпората с 2-3 мм.
Със струга със сигурност бихте могли да придадете на „дебелия британец Вентури“ по-тънка талия.
Твърде много бекон/алуминий по ханша.
Това също би постигнало предимството в теглото пред RC карбуратора.
За сравнение, снимка 1,
"наблюдатели на тежестта" Вентури от Франк У. .

ИЗВЪН ТЕМАТА
Тежкият .chultze подпора служи като скоростна спирачка за AP.
С по-лек Master Airscrew 7x4 можете да дадете своя AP
направи удоволствие чрез повече скорост.

Прикачени файлове

Сега не ви вярвам за скоростната спирачка през масата на витлото на Schulze 7x5. Тежкото витло може да е неблагоприятно за маневреността на самолета поради жироскопичния ефект, но не виждам никакво влияние върху скоростта.

Вентури обаче можеше да използва още малко координационна работа. По някакъв начин двигателят не беше във форма и загубих 1000 оборота в минута в сравнение с карбуратора на дроселната клапа. Разумният човек не лети така. За съжаление го правя.

Добрата новина

Добрата новина

За съжаление се увлякох с летенето на Akromaster с неработещ двигател. Въпреки (твърде) заостреното си отношение, той е окачен на въжетата като очукан боксьор.
Както трябва да дойде, AP15 спря за външен цикъл # 3 във фаза нагоре и самолетът падна надолу.

По някакъв начин бих могъл да се гордея: армировката на корпуса е доказала своята стойност, нито най-малките щети в зоната на армировката.

Лошата новина

Лошата новина

. За съжаление, фюзелажът се скъса в края на стандартната дъска от шперплат:

Край, изключен. Сега вече не обичам да поправям торса. Akromaster получава основен ремонт, включително нов корпус.

Гост_37533

За сравнение:
Schulze 7x5, 13,8 g., Макс. Ширина на острието 17,55 мм.
Главен винт за въздух 7x5, 8.8gr. Макс. Ширина на острието 14,75 мм.

Физически,
Тук виждам витлото като маховик на коляновия вал
че двигателят трябва да ускорява.
Колкото по-ниска е центробежната маса, съчетана с по-малката ширина на острието и влачене,
колкото по-голяма е макс. скорост на въртене.

Компенсиране,
какво ще кажете за макс. Скорост с 9х6, около 20гр. + по-широк лист или
6.5х3, около 7.5гр. + по-тесен лист ? ?.

Да вярваш означава да не знаеш нищо !, Сравнението на оборотомера не лъже.
Моят съвет. TRY прави KLUCH.

С увиснали линии, аз също НЕ летя примки.
Бих искал да кацна отново и да завъртя стъклената игла.
Но това не се случва, защото измервам скоростта преди излитане.
Ако това не може да бъде намерено. Анулиране и отстраняване на неизправности.

В повечето случаи прикачените снимки на Вентури биха били полезни,
като изглед отпред/отгоре, проход/отвор на Вентури с позиция на държача на дюзата ?.

Като цяло сте скъперник на снимки, така че дистанционната диагностика пред Алпите е трудна.
Обхватът на моята кристална топка е ограничен.
"Прорицатели" и "ясновидци" обикновено са редки.
„Викторина за предположения“ тук е по-скоро пречка.

Нов корпус звучи добре. със същия или модифициран дизайн ?,
s.a. "Енциклопедия на плъхове.

Гост_37533

Rennsemmel

Поне при RC колата няма значение колко тежък е маховикът за скоростта. Променя се само реакцията на газта.
Също така е логично някъде, вие също имате компресията, съхранената кинетична енергия не вреди.
Разликата между Schulze и главния въздушен винт се дължи главно на ширината на острието, т.е. по-скоро на въздушното съпротивление.
Дори при F2A мастните алуминиеви пределки все още се летят, въпреки че CFRP може да ги замени.

P.S. Относно позицията на ръката: Ако задържането на дръжката в изправено положение би представлявало проблем поради причините, които описахте, това също би трябвало да е проблем в нормални позиции на полета. Единственият модел, който беше настроен толкова нервно, че можете да видите стъпките в траекторията на полета, беше моят малък хромиран прототип MTR. В противен случай не мога да разбера, че дори моите F2D модели, които са наистина пъргави на HR, могат безопасно да се управляват с дръжка в изправено положение, дори на неравна земя.
Опитах се също да летя с дръжката, държана хоризонтално, грешките в управлението поради непоследователно въртене са много по-големи. И ако по някаква причина сте принудени да хвърлите самолета в обърнат полет, сте загубили напълно с хоризонталното положение, ако не искате постоянно да коригирате.
Така че, затова ясно ви съветвам да държите дръжката изправена в обърнат полет.
Игор Бургер го прави с хоризонтална ръка, но не бих го взел от него, респ. просто попитайте защо го прави по този начин. Мисля, че току-що започна да го прави по този начин и за него е прекалено много усилия да промени техниката си, защото е обучил достатъчно, за да може да се справи с него.
много поздрави,
Себастиан

Гост_37533

Здравей Себастиан

Цитат Rennsemmel:
Дори при F2A мастните алуминиеви пределки все още се летят, въпреки че CFRP може да ги замени.
Край на цитата.

Не говорим за RC автомобилни маховици и задвижвания
неразбираеми измерени стойности.

Но за задвижванията на полетни модели и техния ефект във връзка с теглото на витлата.
Сравнение на ябълка/круша. RC CAR срещу Полетен модел.

F2A алуминиевите предене вероятно не са толкова мазнини (по отношение на дебелината на стената им).
Подозирам, че спинърът CFK F2A (смес от епокси/въглерод) при 40K Rpms и повече
сам се демонтира или руши.
Необходимата за това смола също има своята граница на якост/натоварване.

За да удържа хватката в обърнат полет, препоръчвам „интервю“ със самия Игор.

@Facebook или на следващия EM/WM.

поздрав
Питър

Rennsemmel

Питър, гледайки на витлото чисто като на маховик беше твоят аргумент.
Тогава дадох пример, когато случаят е такъв. Моята гледна точка беше, че ширината на острието играе много по-голяма роля от няколко грама маховик. (с 2.5, който трябва да работи само с пълна газ)
Свод, натоварен под налягане като CFRP спинър, би бил между другото почти идеалният CFRP компонент.
Ако можете да извлечете нещо от това, бихте го направили, тъй като това би било сравнително лесно действие, за разлика от иначе задвижваните усилия.

Rennsemmel

Така.
Започнах „конец“ във Facebook . палци летят от тези, които отговориха 4/5 хоризонтално, почти 1/5 вертикално.
Основният аргумент в полза на хоризонтала в момента е, че самолетите се стабилизират по-слабо, тъй като при обърнат полет самолетът се издига по-далеч и обратно. Честно казано, никога не съм забелязвал това
При обърнат полет боен пилот лети със смес от хоризонтален и 180 ° вертикален, т.е. ръката е напълно обърната - това вероятно не е толкова рядко при бойните пилоти, тъй като ви позволява да се въртите по-добре в обърнат полет (ако те не са достатъчно бързи за вас)

Консенсусът обаче е, че всеки лети, както му е удобно.
Игор все още не го е коментирал, но досега е трябвало да види нишката.

много поздрави,
Себастиан

Rennsemmel

Игор също говори.
Първо публикува видеото:
https://youtu.be/p7wwvS5GMP0

След това при поискване той обясни нещо.
Бях го попитал дали може да посочи някои предимства и дали може да обясни защо лети напред с дълбочината, когато държи ръката си хоризонтално.
Той отговори, че не може да разбере дали движенията на ръцете му са най-добрите, но те са се развивали по този начин през годините.
С водещата дълбочинна линия, ако моделът потъне твърде много, той може да хвърли нещо, тогава има минимално отклонение на асансьора и самолетът се изкачва малко.

По принцип там бяха намерени хора и за двата варианта, които не можеха да се разберат с другия. И така: за мен изглежда, че в този момент няма правилно или грешно, и двете версии имат предимства и недостатъци. След това изберете с какво можете да се разбирате по-добре и потърсете учител, който ще го направи точно по този начин (в най-добрия случай)

Гост_37533

Така или иначе,
ако отговаря на пилота, журито на F2B е ентусиазирано и
присъжда пълни точки за обърнат полет,
трябва ли да се побере.

От шевната кутия:
Бях свидетел много често (преди 20 години) като световен шампион F2B EM + Dr. Геза Егервари Р.И.П. и
Начинаещият от F2B Ричард Корнмайер, по-късно Европа и световен шампион,
FAI F2B тренира в Ладенбург в събота сутрин .

Геза с вдигнати отвън ръце като „намигач и треньор“,
в средата на кръга Ричи като нетърпелив студент от F2B.

Доколкото си спомням, Ричи лети и обърнат полет с хоризонтално положение на хващане,
Гърбът на ръката нагоре, дълбока линия отпред.

Вижте Richi в Youtube, използвано правилно, ще ви направи по-умни .

2010 F2B и F2B-B DM в Каркен с Ричи в журито,
Ричи ми даде изненадващо положителна обратна връзка, "най-високата оценка",
след моята OS LA 46 Brodak Cardinal "хоризонтален" обърнат полет.
За съжаление 2-рият кръг беше отменен поради силния вятър.

В противен случай Richi @ Facebook.

поздрав
Питър