Siemens и Bombardier, в преговори за евентуално сливане на железопътни дейности
Макар и съперници, двете групи, произвеждащи подвижен състав и железопътни системи, разглеждат тази възможност, за да се справят и да преодолеят ожесточената конкуренция, идваща от Китай, по-точно от китайския производител на подвижен състав, China Railway Корпорация на подвижния състав (CRRC).
Той е собственост на китайската държава и е създаден през 2015 г., от своя страна, чрез сливането на две големи компании за подвижен състав на китайския пазар, CSR и CNR.
В резултат на това CRRC успява лесно да сключва договори по целия свят, подпомогнат от способността му да финансира изцяло проектите, които печели.
Крайната цел на преговорите между Siemens и Bombardier е създаването на нова, съвместна структура, включваща производствените подразделения на подвижния състав (вагони и локомотиви), системите за управление на влаковете, както и отделите за градски транспорт (метро и трамваи).
Мярката може да се окаже доста чувствителна. С общите приходи от близо 15 милиарда евро (16,8 милиарда долара), двете компании могат да се превърнат в по-силна противовес на китайската държавна CRRC, която имаше годишни продажби над 32 милиарда евро и вече се продава успешна железопътна технология в развиващите се страни в Югоизточна Азия и Близкия изток, наскоро навлезли на американския пазар.
Цитиран от Ройтерс, директорът на германския концерн Siemens Джо Казер заяви, че партньорството по големи железопътни договори е възможна алтернатива на сливанията.
"Можем да работим заедно, това не винаги трябва да бъде основен проблем за сливане и придобиване", каза Джо Кайзер, който отказа да потвърди директно преговорите с Bombardier.
Според съобщения в международни медии, предложеното съвместно предприятие, което може да струва поне десет милиарда евро (10,6 милиарда долара), може да бъде създадено тази година, но би довело до съкращения в индустрия, вече засегната от загубата. работни места.
През юни Siemens обяви, че ще съкрати или премести 2700 работни места като част от усилията за модернизиране на своите ИТ операции и повишаване на ефективността. През следващите години в Германия ще бъдат съкратени близо 1700 работни места и над 1000 ще бъдат преместени.
Но редица други пречки трябва да бъдат разрешени, преди Siemens и Bombardier да достигнат краен резултат. Според източници, цитирани от международната преса, все още не е решено кой - германците от Siemens или канадците от Bombardier - ще имат последната дума. Освен това Bombardier преминава през труден процес на преструктуриране, въпреки че наскоро подобреният му кредитен рейтинг показва, че работи.
Въпреки положителната реакция на пазара, преструктурирането отслабва силата на канадците в преговорите със Siemens и финансовите цифри не помагат особено. Siemens има 27 000 служители в отдела за мобилност, а продажбите му са с 1 милиард евро по-високи от тези на Bombardier, така че със значително по-високи печалби.
Анализаторите на Societe Generale наскоро оцениха подразделението за мобилност на Siemens на около 7,2 милиарда евро, докато Veritas Investment Research Corp изчислява, че 70-процентният дял на Bombardier в отдела за транспорт е на стойност поне 5 милиарда долара.
Също така е важно да се отбележи, че миналата година Bombardier и CRRC обявиха намерението си да обединят усилията си за участие в международни търгове, но това не се осъществи.
Чрез комбинирането на железопътните си подразделения Siemens и Bombardier ще могат да облекчат натиска от страна на китайските конкуренти, които се разрастват в световен мащаб и застрашават пазарния дял на двете компании.
Сливането обаче ще трябва да се следи отблизо от антитръстовите органи и дори е възможно силно противопоставяне от страна на профсъюзите.
Освен това мярката не е толкова лесна за изпълнение, без последствия за цялата европейска железопътна индустрия. Създаването на такова силно и значимо съвместно предприятие би повлияло на работата на други европейски компании за подвижен състав.