Щутгартски уникален номер
Адаптивни конструкции в самолетостроенето и леката конструкция
SFB се състои от 16 подпроекта, които са свързани с трите проектни области:
- Контрол на структурна течност
- Активно затихване на вибрациите и адаптиране на формата
- Материали и изпълнителни системи
Областта на проекта за управление на структурата-флуид се занимава с числено и експериментално моделиране, управление и симулация на свързани системи-флуиди, както се срещат в областта на авиацията. Съществена характеристика на проблемите, които възникват тук, е динамичното взаимодействие на адаптивната структура и съседната или околната течност.
В зоната на проекта Active Vibration Damping и Shape Adaptation, основите на активното амортизиране на вибрациите за леки конструкции се изследват с помощта на активни структурни концепции и се провеждат проучвания за осъществимост на адаптивни крила и геометрия на лопатките, за да се подобрят характеристиките и свойствата на самолетите и турбомашините. Тук се поставя особен акцент върху планираното изпълнение на концепциите и експерименталната проверка на числената симулация. Областта на проекта „Материали и изпълнителни системи“ е посветена на разработването, характеризирането и моделирането на обещаващи нови адаптивни материали, както и на изграждането, проектирането и оценката на различни изпълнителни системи.
Роторно острие от казус
Роторите на хеликоптери са склонни да вибрират поради неравномерен поток и проливни вихри, които генерират неприятен шум и могат да разрушат ротора. Класическите ротори се обръщат по време на всяка революция, за да се отчетат различните условия на потока на напредващите и отстъпващите лопатки. Бъдещите адаптивни проекти ще използват сензори, вградени в лопатките, за да усетят текущото натоварване и да оптимизират условията на потока, използвайки плоски задвижващи механизми. В този случай сензорите и изпълнителните механизми ще имат пиезокерамичен характер.
Изкуствени мускули
В близко бъдеще може да се предвиди, че електрически активируеми полимерни гелове под формата на изкуствени мускули ще се използват за задачи по адаптиране на формата. Например, ако целта е да се сгъсти крилото на самолета по време на полет, за да се адаптира оптимално към състоянието на полета, вградените в крилата гелове, активирани от йонни потоци, могат да увеличат обема си многократно и да поемат тази задача. Този тип оптимизирани крила обещават - в допълнение към облекчаване на тежестта върху околната среда - икономия на гориво в милиони за авиокомпания като Lufthansa.
В допълнение към споменатите примери, активното намаляване на шума през движещи се стени и носачи на телескопи с дължина приблизително 100 метра в пространството, точно разположени в диапазона от нанометри, са сред задачите, разгледани в SFB.
SFB 409
Говорител:
Проф. Д-р-инж. Бернд Крьоплин, Институт за статика и динамика на аерокосмическите структури (ISD)
Офис:
Dipl.-Ing. Франц Баумгартнер, ISD, Pfaffenwaldring 27, 70550 Щутгарт
Тел: 0711/685-3651
Факс: 0711/687-3706
Университет в Щутгарт:
- Институт по аеродинамика и газова динамика
- Институт за авиационно строителство
- Институт за летателна механика и контрол на полета
- Институт за авиационно задвижване
- Институт за космически системи
- Институт за статика и динамика на аерокосмическите структури
- Институт А по механика
- Институт за изпитване на пластмаси и пластмасови науки
- Държавен институт за изпитване на материали
- Институт Б по механика
- Институт за технология за управление на металообработващи машини и производствени съоръжения
- Институт за Ni.htmetallic неорганични материали
Университет в Тюбинген:
- Физиологичен институт II
Daimler-Benz Aerospace/ Dornier Satellitensysteme GmbH, Фридрихсхафен
Eurocopter Германия GmbH, Отобрун
Времетраене: (от 1 януари 1998 г.)