Ще направим това на колата
Ремонтите на автомобили са ненужни като гуша. Това струва много пари, а след това не държите нищо в ръцете си. Затова е по-добре да го направите сами: например сами да заварявате колена. Тило Мишке се осмели да го направи
Текст: Тило Мишке/Снимки: Мейко Херман
Отнасяме се с автомобилите си, както с телата си. Един ден усещаме: нещо е различно от това, което трябва да бъде. Чувства се различно, може би звучи различно. Но най-вече правим първо: нищо. Коляното, боли. Както и да е, тялото все още работи. Ауспухът, той дрънка. Както и да е, колата все още се движи.
Страхуваме се от последствията, трудностите на диагнозата, най-лошия сценарий. Така че поставяме нещата на заден план. Действайте само когато е наистина лошо, когато е почти късно. Бихме могли и да вземем нещата в свои ръце. Често просто не смеем.
Знам това. Ако в колата има дрънкалка, изчаквам до следващата среща на TÜV. След това проверяващият поклаща глава, изпраща ме и казва, че има какво да се поправи. „Ако бях направил нещо по-рано“, мисля си, докато карам дрънкащата си кола - всъщност скъпоценен камък, Audi 80 от 1976 г. - в скъпата работилница.
Трябва ли да е така? Не мога ли да направя това сам? Защо има уроци в YouTube, интернет форуми, семинари за самопомощ? Това малко прецакване трябва да е възможно. Ако не беше за заваряване. Имам уважение към това: огън, искри, танц с елементите - за мен това изглежда като ракетна наука.
Всеки може да заварява! "
Николас Чожнаки, техник по автомобилна мехатроника
"Не се притеснявайте, няма от какво да се притеснявате", казва Николас Чойнацки, техник по автомобилна мехатроника и помагащ в работилницата "направи си сам", на която се доверявам Доверието може да е малко преувеличено в началото. Все още не вярвам на всичко. Ако сложа буталото на колата, колата непременно ще пламне. „Глупости, всеки може да заварява“, казва Николас. Просто трябва да спазвате няколко правила. Да тръгваме.
Етап 1
Изключвам батерията. „В противен случай газовете, които излизат тук, могат да се запалят по време на заваряване“, обяснява Николас. Но не е нужно да заварявате директно към тялото, засегнатите части също могат да бъдат премахнати преди действителната работа.
стъпка 2
Какво всъщност трябва да поправя? Търся дефекта. Счупена ламарина виси на част, която излиза от двигателя. Така го казвам. Професионалистът казва: Маншетът на колектора е счупен. Моят късмет: ако просто искате да ремонтирате колата си, не е необходимо да знаете никакви технически условия.
стъпка 3
Почиствам детайла с телена четка. Сребрист, лъскав метал се появява под червено-кафявата маса. Развълнуван съм, след това облечете предпазното облекло. Искрите летят навсякъде, където се извършва заваряване и те изгарят през дрехите или кожата. Следователно огнеупорното облекло е задължително, както и маската за заваряване.
Стъпка 4
Най-накрая започва. Прикрепям скоба към тялото. На върха на заваръчната машина има тънка жица, заедно със скобата трябва да затвори верига. Така че започнете. Но как? Гледам въпросително Николас. „Спечелете точки“, казва той. Всеки, който работи върху каросериите на автомобила, не трябва да заварява шевове, защото те се разкъсват по-бързо при натоварване. Чувствам веригата затворена. Искрите летят като във видео на Rammstein. Дрънка, разтърсване минава през тялото ми. Шумът ме плаши, изкривявам се, разтапям нажежен метал. „Приближете се“, казва Николас. Трябва да се концентрирам, едва виждам нещо през очилата. Но навлизайте в по-рутина с времето. Упражнението помага и тук. "Изглежда доста глупаво", казва Николас с усмивка. „Няма значение, ще си служи.“ Е, чудесно.
Стъпка 5
Сега заваръчният шев трябва само да се полира и да се шлайфа гладко с шлайф. „Не е задължително“, обяснява Николай, „но тогава изглежда по-добре.“ И аз така мисля. И така прикривам следите от многобройните ми неуспешни опити. Едва когато се върна в колата, плувам в градския трафик, сега без никакво досадно тракане, си мисля: Най-хубавото при заваряването е, че се свързва. Не само метал с метал. Но сега и аз с колата си.