Ще има ли умен град от Будапеща
Градовете ще наддават на тегло до 2030 г., но колко по-устойчиви и умни ще бъдат гигантските селища в сравнение със сегашното им състояние? Ще има ли достатъчно ток за работа на системи, които са претъпкани със сензори? И какъв ще е животът между машините?
В момента Виена е най-умният град в света според десетте най-големи списъка на американското списание Co.EXIST, което класира големите градове в света в четири отношения: колко иновативно е градското развитие, как да се намали въздействието върху околната среда, как живеят градските хора и как се увеличава (електронно управление).
Торонто е втори в същия списък (Канада като държава също се характеризира с образцово отношение). Третият е Париж, който прави ежедневието в големия град по-подходящо за живеене с много зелени иновации, като наем на велосипеди и електрически автомобили, отделни автобусни ленти, озеленяване. Ню Йорк завърши едва четвърти. Въпреки че съчетава иновативен, екологичен подход с впечатляващи технологични решения, все още има място за подобряване на качеството на живот, предоставяно на жителите му.
Зарядно за електрически автомобили на Mariahilferstrasse във Виена
А къде е Будапеща? Повечето градове са съгласни с тенденцията за „омаловажаване“: тоест, бъдете интелигентни по отношение на икономиката, околната среда, публичната администрация, сградния фонд, транспорта и, разбира се, населението. В американския модел за изследване на климата на Бойд Коен тези сектори имат еднакво значение при определянето на интелигентен град. Прилагането може да се осъществи в три стъпки. Ванкувър си е поставил за цел да стане най-зеленият град в света до 2020 г. Ето защо кметът, с помощта на социалните медии, е поканил повече от тридесет хиляди жители, за да обсъдят идеите - диалогът в общността е първата стъпка.
Второто е да се определи конкретната задача, да се изберат показателите. Вземете например транспорт: възможностите на града трябва да бъдат съобразени с очакванията на жителите. Основните показатели за интелигентен транспорт са интермодалността, т.е. свързването на различни транспортни средства, екологичният, отчасти нетрадиционно моторизиран автопарк.
Важно е да използвате интегрирани инструменти за комуникация: например информационно табло в реално време на автобусната спирка, закупуване на билети с мобилен телефон и т.н. (Преди седмица Транспортният център в Будапеща обяви система за управление на движението, която предоставя такива данни на пътниците на 257 места. Системата се планира да заработи от 2013 г.; няма такъв срок за замяна на хартиени билети.)
"Унгарската столица има много проблеми в областта на транспорта. Що се отнася до интермодалността, отне почти двадесет години, за да се свържат трамвайните линии на площад Zsigmond Móricz, но той все още не се използва", казва Тамаш Егеди, институт по география в Унгарската академия на науките. "В Будапеща часовникът в метрото не показва кога идва следващият влак, а колко минути е изминал предишният влак. На кого му пука?"
Живот между машините
През 1981 г. Копенхаген разкри първия си план за прехвърляне на възможно най-много жители от автомобили на велосипеди. С непрекъснатото подобряване на околната среда и интермодалността, през 2009 г. около 39% от жителите отидоха на работа или училище с велосипед. Тогава беше поставена нова цел: да се увеличи техният дял до 50 процента до 2015 г.
Музей на модерното изкуство (MUMOK) във Виена
Третата стъпка е отслабване. За да не се прехвърлят разходите, броят на проектите не трябва да се увеличава, а да се стеснява: струва си да се принудят само изпълнимите, но в началото само като малка пробна версия, като пилот. Ако ситуацията се оценява постоянно по време на изпълнението, плановете, които са твърде сложни или твърде скъпи, могат да бъдат отхвърлени. В противен случай те се превръщат в колички на успеха.
"На пръв поглед първоначалните инвестиционни разходи изглеждат огромни, но интелигентният град е по-евтин, по-енергийно ефективен и по-дългосрочен за живеене в сравнение с настоящите градове. Без творчество не можем да ритаме топката в международен план, тъй като те управляват града на бъдещето - и не е задължително въпрос на пари. Условията на Будапеща са добри в международно сравнение, но сегашните тенденции на развитие са по-малко обещаващи "- заключава Тамаш Егеди.
Европа есен на югоизток
По света има няколко изразени демографски явления: застаряването на обществото в развитите страни, обратното в развиващите се страни, разпространението на еднолични домакинства, миграцията на млади хора от селските райони към градовете. В резултат на това постоянно се появяват нужди, на които трябва да се отговори не само от градското планиране.