Шерманс срещу Тигър
Насипни резервоари
Всяка воюваща армия, освен уникални образци, като правило има и масово произвеждано оборудване. По време на Втората световна война съветската армия получава десетки хиляди тридесет и четворки и KV, германците най-често използват T-III и T-IV, британците имат Matilda, Churchillies и Cromwelles. Американският танк M4, наречен в чест на героя от гражданската война, северняка генерал Уилям Шерман, също е произведен масово. По всички технически показатели този автомобил е остарял, но количествата, в които е произведен, дават шанс за постигане на победа. М4 също е доставен на СССР, но не играе специална роля в битките. Съветските танкери предпочитаха нашите танкове от Втората световна война, но във война всички средства са добри и заповедта е заповед. Освен това комфортът вътре в бойното отделение се различаваше от скромните спартански условия, обичайни за нашите военни, устройствата за управление на огъня бяха добри и американските уоки-токи работиха отлично. Друго депресиращо нещо: шансовете да оцелеят в битките в „Шерман“ не бяха достатъчни.
Нормандия, 1944 г.
Влияние на предаването върху профила
Местоположението на трансмисията както за германски, така и за американски танкове по време на войната беше в предната част. Скоростната кутия е била разположена на носа на автомобила в почти всички страни, произвеждащи бронирани превозни средства, това е имало положителен ефект върху управлението. Но такава схема неизбежно доведе до много сериозен проблем, който се състоеше в увеличаване на височината на резервоара или, във военно-технически план, в увеличаване на профила. Колкото по-сплескана е колата, толкова по-лесно се крие в гънките на терена, толкова по-трудно е да се качи в нея. Предното разположение на скоростната кутия принуждава витловия вал с него от двигателя, следователно дъното на кулата трябва да бъде повдигнато. Теглото се увеличава (излишният обем все още изисква резервация). Силата на двигателя е безполезно изядена, горивото се изразходва. По-трудно беше да се борим в нашите танкове, вътрешният обем не се различаваше по простор, но всичко това играеше по-малка роля в сравнение с най-добрите бойни качества. В битките, които шерманите са водили срещу тигрите, обаче, този конструктивен недостатък също не е бил толкова значим. Германските автомобили също го притежаваха, дори и най-модерните.
Сърце на "Шърман"
По време на войната само съветските танкове бяха оборудвани с дизелови двигатели. Всички знаят, че бензиновите пари са склонни да експлодират. Резервоар M4 "Sherman" беше оборудван с различни двигатели. Най-успешният вариант е самолетът с 350 конски сили Continental, но той се появява по-късно. Електроцентралата на версията M4A4 се състоеше от пет автомобила (от Chrysler) L6. Може само да се гадае как е работил този „екип“ с 30 цилиндъра и свещи, натоварени на един кардан. Всеки специалист по бронирани превозни средства ще се почувства тъжно да мисли за подобна уговорка. Имаше и модификация на M4A2, задвижвана от два дизела на General Electric. Също не подарък, но все пак по-добре. Всички тези двигатели са произведени от американската индустрия за чисто мирни превозни средства, с изключение на "Форд V8" с 500 конски сили, проектиран специално за танкове, но той се появява в края на войната и освен това е бензин. Независимо от това, водени от тези „чудеса на технологиите“ и техните снопове, Шерманите се бориха срещу Тигрите. Беше трудно и опасно.
Електроцентрала T-VI
Германската индустрия, подобно на американската, и британската също през цялата война не успяха да създадат висококачествен и технологично усъвършенстван танков дизелов двигател с достатъчна мощност. Но все пак беше обърнато внимание на проблема с мощните двигатели в нацистка Германия. Тежкият танк "Тигър" (тежал е около 55 тона, за сравнение: "Шерман" - 30 тона) е бил задвижван от 700-конски двигател Maybach с две модификации. При цялата впечатляваща цифра, трябва да обърнете внимание на съотношението мощност/тегло, което е съотношението мощност/маса. Оказва се, че по-лекият „Шерман“ почти не е надминал германския тежък танк „Тигър“ по маневреност. Характеристиките на тези две машини, като скорост, преодоляване на стени и канавки и др., Се различават малко. Вярно е, че много тегло все още влияе на много други параметри и то не към по-добро.
Части на ходовата част
Дизайнът на американския изобретател Кристи е признат за най-доброто окачване, което служи като основен елемент на шасито, по време на Втората световна война. И в съветската версия. Тя не е оценена никъде, освен в СССР. Когато се разглежда шасито на Sherman, неволно се подсказва сравнение със селскостопанска техника. Състои се от шест опорни колички, всяка от които има две ролки: приблизително същите като на тракторите - полски работници.
Но много по-депресиращо впечатление в текущия аспект прави резервоарът Tiger. Характеристики, предимно масивни, подтикнаха германските дизайнери да подредят тънки „палачинки“ в шахматна дъска. Това решение спомогна за намаляване на специфичното натоварване на земята, но значително усложни работата и ремонта. Огънатите ролки, демонтирането и подмяната отнеха твърде много време, не всеки мост издържа на тежък колос, а товаренето на железопътни платформи беше истински ад за германските танкери.
Концептуални различия
След войната оцелелите американски и британски танкери разказаха много за това как са протичали военните действия в Нормандия. Не беше лесно, понякога се налагаше да покаже чудеса на находчивост и смелост. Загубите бяха "извън класациите", за всеки унищожен T-VI имаше поне три смъртни случая от M4. За Западния фронт смъртта на такъв огромен брой военен персонал беше необичайна. Причината за многобройните неуспехи беше, че шерманите не трябваше да се бият срещу тигрите. Те са били предназначени да подкрепят пехотата в настъпателни операции. За да изпълнят тази задача, те разполагаха с всичко необходимо, включително артилерийско оръжие. Но „Тигърът“ първоначално е замислен като унищожител на танкове. И за това той също имаше всичко. И висока мобилност не е необходима за миноносец на далечни разстояния.
Тактики за кандидатстване
Във филма "Бял тигър" мистериозен и неуловим резервоар, ревящ двигателя си заплашително и изпускащ мощни струи отработени газове, тръгва от нищото, появявайки се точно пред съветските "тридесет и четири". На художника е позволено да фантазира, но в истинска битка екипажът на T-VI по-скоро би предпочел да действа на разстояние, осъзнавайки предимствата на дългоцев пистолет с голям калибър, който стреля точно и далеч. Подобна тактика беше улеснена и от отличната оптика Zeiss, която нашите машини не разполагаха, както и американските.
Що се отнася до "Шерманите", тяхната основна заслуга, свързана повече с възможностите на американската индустрия, способна да произвежда огромни количества, макар и несъвършена технология. По време на военните години от този тип машини са произведени почти 50 хиляди единици. Корпусите бяха занитили връзки, за електроцентралите вече беше споменато, оръдието не отговаряше на нуждите на фронта, но имаше много от тях и германците просто нямаха време да се справят с тях. И, трябва да се отбележи, въпреки силното мнение за слабите бойни качества на войниците на американската армия, танкерите на Шерман бяха смели хора.
След войната
"Тигрите" се оказаха твърде сложни за производство, за да може германската индустрия, изтощена от войната, да може да организира масовото си производство. T-VI се произвеждат от 1942 г., само 1354 единици и дори мощното резервиране не ги спаси от почти пълно унищожение от коалиционните сили.
Американският танк, въпреки своите повече от скромни бойни характеристики, успя да вземе участие в много въоръжени конфликти в края на 40-те, преживя петдесетте и дори през 60-те участва в арабо-израелските войни. Той се превръща в третата по големина бронирана машина в света, отстъпвайки предимство на съветските Т-34 и Т-54.