Схемата за компенсиране на пътнотранспортни произшествия - Курс

СХЕМА НА КОМПЕНСАЦИЯ

Членове 2 до 6 от закона от 1985 г. регламентират основанията за оневиняване на длъжника. Шофьорът или държателят на сухопътно моторно превозно средство може в някои случаи да бъде освободен от задължението си да обезщети жертвата плюс въпрос за регрес за участие.

I/РЕГУЛИРАНЕ НА ОСНОВАНИЯ ЗА ОСВОБОЖДАВАНЕ 2 възможни причини:

A- непреодолима сила или направено от трета страна

Член 2 предвижда, че подсъдимият не може да противопостави на жертвата нито непреодолима сила, нито действието на трета страна. В действителност, чрез непреодолима сила, законодателят искаше да се насочи към чуждата кауза доста неумело. Това потвърждава, че законът не прави ПРИЧИННАТА ВРЪЗКА между факта на превозното средство и щетите причина за компенсация.

Б- НЕВИНОВНОСТ НА ЖЕРТВАТА

Уредено от членове 3 до 6 от Закона от 5 юли 1985 г. Законът прави поредица от разграничения: между вредите, засягащи лицето, и вредите, засягащи имуществото. Опциите за освобождаване на обвиняемия варират в зависимост от щетите, претърпени от жертвата.

1) ПРЕКИ ЩЕТИ, В резултат на нараняване на човека

Според определени характеристики на жертвата, законът създава 3 основни категории: супер защитени/защитени/жертвени жертви.

а) Непроводяща жертва, ползваща се от специална защита

ТРЯБВА: - да има увреждане, по-голямо от 80%, почти на легло

- дали жертвата е под 16 или над 70 години.

Умишлено неправомерно поведение от жертвата. За да се оневини, подсъдимият трябва да покаже, че жертвата доброволно е търсила вредата, която е претърпял: самоубийство или доброволно осакатяване.

б) други непроводящи жертви

= голямо мнозинство от жертвите. Освобождаване на ответника:

* докажете умишлената вина на жертвата

* докажете, че тя е извършила непростима вина и че тази грешка е единствената причина за инцидента.

- НЕИЗКЛЮЧИТЕЛНА НЕИЗПРАВНОСТ = изключително сериозна неволна грешка

По отношение на пътнотранспортните произшествия Cour de Cassation даде много ограничително определение: поредица от 11 решения на 2-ра гражданска камара от 20 юли 1987 г. потвърдено от Наказателната камара 4 ноември 1987 г., одобрен от Пленарна асамблея, 10 ноември 1995 г..

Непростима вина е „умишлена вина с изключителна гравитация, излагаща извършителя без уважителна причина на опасност, за която той е трябвало да знае“. Това е ограничително определение. Когато непростимата вина е на пешеходеца, това съответства на тип поведение, дефинирано по точен начин:

- пешеходецът трябва да се задължи да пресече оживен път, запазен за превозни средства, чиято пешеходна забрана трябва да бъде материализирана

- жертвата, която реши въпреки всичко да премине, трябва да е била принудена да премине препятствие, за да премине този път.

- жертвата трябва да е преминала бърза лента от тунел

- че жертвата е отказала да използва защитен проход, който е бил наблизо. В този случай жертвата е извършила непростима вина.

Не, когато човек е намерен през нощта при дъждовно време по средата на пътя напълно пиян (Пленарно събрание на видовете 1995 г.).
Касационният съд на практика никога не допуска непростимите грешки на велосипедисти и пътници, безразсъдното поведение е необходимо почти до границата на суицидното поведение (пътникът се качва на капака на движещия се автомобил, колоездач, който пое по бърза лента срещу смисъла).

- ЕКСКЛУЗИВНА ПРИЧИНА НА АВАРИЯТА

По закон тази непростима вина трябва да бъде единствената вина за произшествието = непростимата вина на жертвата е единствената вина за произхода на произшествието. Неизвинимата вина на жертвата при произхода на произшествието трябва да е причината за произшествието, а не само причината за щетите.

Неизправността може да бъде причина за повреда, без да е причина за инцидент: фактът, че не е закопчал предпазния си колан, фактът, че не е сложил каска, са грешки на жертвата, но те не са грешки за произхода на самото произшествие.

в) Пострадали шофьори

Това е дискриминационен режим и затова говорихме за жертвени жертви. Всяка вина, допусната от водач, може да му бъде противопоставена. Последицата ще бъде или намаляване, или отнемане на правото му на обезщетение.

Тези жертви участват в риска от пътен трафик, по-специално в създаването на рискове. Това е официалното обяснение.

Неофициално обяснение: ако систематично обезщетяваме всички жертви на шофьори, това би струвало твърде много на застрахователите, ще ги принуди да увеличат цените на застраховката за застрахования.

Достатъчно е, че вината на жертвата е допринесла за щетите, това е достатъчно, за да бъде допусната неизправност.

Чудехме се за причинно-следствената роля на някои грешки. Поведенчески грешки, за разлика от поведението. Шофирането в нетрезво състояние се счита за неправомерно поведение, шофиране под влияние на наркотици, шофиране без книжка.

Известно време юриспруденцията счита, че тези грешки са „непременно причинно-следствени“ = презумпция за причинно-следствена връзка. Възможно е обаче шофирането без книжка изобщо да не е било в инцидента.

Ревизионен касационен съд, Пленарна асамблея, 6 април 2007 г.: този тип неизправност не е достатъчен, за да се предположи ПРИЧИННАТА ВРЪЗКА между повредата и щетите, които тя претърпява в резултат на злополука. Отсега нататък, когато настойникът на обвиняемия твърди срещу жертвата на това произшествие вина, състояща се в шофиране под въздействието на алкохол, зависи от ответника да докаже, че тази вина е причина за неговата вреда.

На практика е трудно да се докаже ПРИЧИННАТА ВРЪЗКА. 2 други трудности:

1) Понятието водач: не е дефинирано от закона. Съдебната практика даде разяснения. Шофьорът е този, който контролира превозното средство; трябва да има контрол над него. За Касационния съд е достатъчно едно лице да контролира превозното средство, за да се предполага, че е водачът. > Няма значение дали автомобилът се движи или е неподвижен, дали двигателят работи или не (вижте отворите на вратите).

> По същия начин водачът на мотопед, който държи автомобила си за кормилото и който държи автомобила си отстрани, не се счита за водач.

> От друга страна, когато мотоциклетът се използва като велосипед, той се счита за използван.

> Инструкторът по шофьорско училище не се счита за шофьор.

HYPO: ударът с изхвърления проводник е почти едновременен с изхвърлянето и цялото образува една фаза.

> Случай, когато мотоциклет е ударен от превозно средство. Счита се, че жертвата все още е шофьор по време на удара; няма разграничение между качеството на водача и качеството на катапултирания пешеходец. Принципът е, че катапултираният пешеходец вече не е шофьор, когато е катапултиран.