Шефът на Audi Рупърт Щадлър по нови проекти за фарове и целите на САЩ
Формат: Тази година Audi се стреми към рекордна печалба. Компанията генерира и най-високата печалба в групата. Какво прави Audi по-добре от останалите дъщерни дружества на VW?
Stadler: За мен вътрешното сравнение не е от значение, тъй като черпим много полезни взаимодействия от работата с другите марки и следователно всички можем да се възползваме един от друг. Но със сигурност ще вземаме по-бързи и по-средни решения от външните конкуренти.
Формат: Какво точно имате предвид под средно корпоративно управление?
Stadler: Ние общуваме и вземаме решения по-бързо от сравними корпорации. Имаме по-слаб персонал. Между 80 000 и 100 000 души работят за нашите конкуренти, ние имаме само 60 000. И при нас всички наистина са предизвикани. В голяма компания, от друга страна, е по-често отделните служители да си почиват в другия. Това не работи при нас.
Формат: Тази година ще постигнете осем процента възвръщаемост от продажбите, към които се стремите?
Stadler: Това е нашата цел. Разбира се, има и икономически трудни фази като през предходната година, когато възвръщаемостта ни беше под тази стойност. Но ние се стремим към устойчива възвръщаемост на тази сума? това е нашето основно отношение.
Формат: Казано направо: Какво правите с всички пари, които печелите всяка година?
Stadler: Реинвестирайте. Всяка година инвестираме около два милиарда евро в нови продукти и технологии като електромобилност. И ние включваме всички служители в успеха.
Формат: Марката Audi се счита за спортна и мощна. Как Audi иска да се позиционира в ерата на електричеството?
Stadler: Спортен, висококачествен, прогресивен. Например R8 e-tron, който ще пуснем като първото електрическо Audi от малка серия в края на 2012 г., е супер спортен и завладяващ автомобил. По отношение на шофьорския опит и динамиката също сме едва в началото на една епоха. Електрическите автомобили имат пълен въртящ момент от самото начало, който обикновено е по-висок, отколкото при сравними конвенционални задвижвания.
Формат: На автомобилното изложение в Париж показахте e-tron Spyder, проучване за спортни автомобили с включен хибрид, който генерира над 300 к.с. A1 e-tron с 61 к.с. беше представен за първи път тази година. Концепцията на задвижването е различна и за двамата. Според вас коя технология има най-голям шанс да се утвърди?
Stadler: Важно е да започнете с различни концепции за задвижване. С A1 e-tron, който ще използваме при тест на флота в Мюнхен през 2011 г., при необходимост се активира така наречения удължител на обхвата, осигуряващ допълнителни 200 километра обхват. E-tron Spyder има два електрически мотора и шестцилиндров турбодизел. С този задвижващ блок e-tron Spyder може да се задвижва чисто електрически или като quattro. Приставният хибрид е най-взискателната в техническо отношение концепция, но има по-голям потенциал за серийно използване.
Формат: Audi е един от водещите производители по отношение на леката конструкция. Ще можете ли да гарантирате, че наследниковите модели тежат дори по-малко от своите предшественици?
Stadler: Моделът наследник винаги трябва да бъде с една стъпка по-лек. Новите правни разпоредби, например по отношение на безопасността или повишаването на комфорта, правят това истинско предизвикателство. Но тъй като олекотената конструкция е една от основните ни компетенции, ние имаме най-добрите предпоставки да използваме материали като алуминий или стомани с висока якост по такъв начин, че да донесат най-голяма полза по отношение на намаляването на теглото. Наред с двигателите, нашата лека конструкция е една от основните причини, поради които нашите модели консумират по-малко. A8 с шестцилиндровия TDI консумира шест литра гориво на 100 километра. Това беше немислимо преди десет години.
Формат: Audi A2 липсва от гамата ви. Може ли това да е друг модел с ниска консумация?
Stadler: A2 може да се превърне в наш проект за фар. Но окончателно решение все още не е взето. Но със сигурност бихме проектирали А2 като електрическа кола.
Формат: Високите изисквания на ЕС за намаляване на емисиите на CO2 от целия автопарк са предизвикателство, особено за премиум марки. Колко добре са оборудвани моделите на Audi за това?
Stadler: Ние предлагаме 51 модела, които отделят по-малко от 140 грама CO2. В допълнение, много от нашите модели имат стандартна система за автоматично стартиране и спиране. Малко от конкурентите му го предлагат.
Формат: Не всички пазари се развиват еднакво добре. В САЩ продажбите изостават значително от Mercedes и BMW. Каква е вашата стратегия за стимулиране на продажбите там?
Stadler: Възстановяваме марката там от десет години. Позиционирането на себе си като водеща марка в дългосрочен план е мамутска задача, макар и само поради размера на страната. Но сега работим по-усилено, за да увеличим удовлетвореността на клиентите и да позиционираме марката по-силно като спортна първокласна марка. Нашата цел е да пробием границата от 100 000 в САЩ тази година.
Формат: Кой модел предпочитате да шофирате сами?
Stadler: В момента RS 5 е страхотен автомобил с невероятен звук на двигателя, огромен въртящ момент, очарователна динамика на шофиране и в същото време е изключително елегантен.
Интервю: Анелиз Пройсл
На човек: 47-годишният Рупърт Щадлер изучава бизнес администрация с фокус върху контрола. Баварецът започва кариерата си във Philips и преминава към Audi AG през 1990 г., където работи в контрола. През 1994 г. се присъединява към Audi в Барселона като търговски директор. През 2007 г. той стана изпълнителен директор на Audi, наследявайки Мартин Винтеркорн.