Шеф на Toyota, един от най-ниско платените изпълнителни директори в автомобилната индустрия
Toyoda (57) има най-ниския пакет заплати сред изпълнителните директори на първите пет автомобилни производители след продажби, печелейки над 10 пъти по-малко от най-добре платения изпълнителен директор в бранша, съобщава Bloomberg, пише Mediafax.
Toyota постигна най-добри резултати през миналата година и преодоля кризисните ситуации през последните 4 години, белязани от силното земетресение, ударило Япония през 2011 г., последвано от опустошителна вълна цунами и масираната кампания, проведена преди това от компанията за припомняне на милиони автомобили за отстраняване на проблем, който причинява неволно ускорение на някои модели, причинявайки повече инциденти.
Toyoda пое Toyota Group през юни 2009 г., по време на кризата с изтеглянето, след като последиците от световната финансова криза и силното поскъпване на йената причиниха първата годишна загуба в 59-годишната история на компанията.
По този начин, докато Toyota е възстановила репутацията на надеждност и ефективност на своите автомобили, изпълнителният директор е спечелил подобна известност за разумни финансови претенции.
Оценени в долари, акциите на Toyota нараснаха с 28% на Токийската фондова борса тази година, след като компанията стана най-големият производител на автомобили в света през миналата година, преди американската група General Motors. За същия период акциите на германския гигант Volkswagen паднаха с 11%, докато General Motors поскъпнаха с 12%, Daimler поскъпнаха с 11% и Ford с 18%.
"Никой друг изпълнителен директор на Toyota не е тестван през последните 30 години, като Акио Тойода. В сравнение с него конкурентите получават твърде много пари", каза американски автомобилен консултант пред Bloomberg.
През март Toyota одобри най-големите бонуси за служители от пет години насам.
Изпълнителният директор на Ford Алън Мълали е най-високо платеният изпълнителен директор на голям автомобилен производител с компенсация от 21 милиона долара през миналата година, според данни на Bloomberg.
Шефът на Volkswagen Мартин Винтеркорн получи 14,5 милиона евро (19 милиона долара), а мениджърът на Daimler Дитер Цетше получи 8,15 милиона евро (10,7 милиона долара).
Главният изпълнителен директор на General Motors Дан Акерсън е получил 11 милиона долара от правителствата на САЩ и Канада.
Въпреки относително скромната финансова компенсация, Акио Тойода има значително състояние. Той лично контролира 0,13% от акциите на групата Toyota, дял на стойност 256 милиона долара, който генерира дивиденти от 4,2 милиона долара през фискалната година, приключила през март.
Анализаторите посочват, че ръководителите на японски компании обикновено са по-ниско платени от конкурентите в други области, като САЩ и Западна Европа.
"Японските ръководители не печелят достатъчно. Компаниите не искат да се поддават на ревността", каза Едуин Мернър, президент на Инвестиционния фонд за инвестиции на Атлантида в Токио на стойност 3 млрд. Долара.
През 2010 г., годината, в която започна мащабната кампания за изтегляне след спорния скандал с неволно ускорение, Toyoda отказа да получи бонуси и прие обезщетение за по-малко от 100 милиона йени (1 милион долара), скромно дори в сравнение с ръководителите. местни конкуренти.
Част от увеличението на акциите на Toyota може да се отдаде и на огромното обезценяване на йената, което напоследък помогна на японските износители. Йената е паднала с 14% спрямо долара през последните шест месеца след усилията на правителството и централната банка да отслабят валутата, за да подкрепят износителите. Чуждестранните инвеститори се завръщат в Токио, вземайки огромни японски акции, за да се възползват от установения просперитет на местната индустрия.
Всяко намаление от 1 йена, еквивалентно на японската валута спрямо долара, увеличава оперативната печалба на Toyota с 35 милиарда йени (360 милиона долара). По този начин през фискалната година, приключила на 31 март, курсовата разлика увеличи рентабилността на компанията със 140 милиарда йени (1,44 милиарда долара).
Обезценяването на валутата увеличава конкурентоспособността на автомобилите и други японски продукти за износ на американския и европейския пазар, където през последните 10 години японските компании губят позиции пред конкурентите в Южна Корея.
Въпреки това, въпреки че Toyota продаде повечето автомобили в световен мащаб през миналата година, годишната печалба на Volkswagen се удвои повече от тази на японската група.
Toyota работи в Китай, където спорът за контрол над територията, за който претендират и двете правителства, доведе до бойкот, който доведе до спад в продажбите на компанията.
Проблеми има и в САЩ, където Toyota Camry, най-продаваният модел в своята категория на американския пазар през последните 10 години, губи челната си позиция за два последователни месеца. В същото време General Motors, Ford и Chrysler спечелиха пазарен дял през първите три месеца на годината спрямо Toyota, отбелязвайки първото тримесечие от 20 години, когато всички големи американски производители успяха да постигнат напредък на пазара.