Сервизно обслужване на инжекционен двигател - моторно масло, налягане на маслото, смяна на масло I
Съзерцателно: По-голямата част от тежките повреди на двигателя могат да се отдадат на смазване.
Повечето от тях се дължат на невниманието на оператора, невежеството и липсата на професионална поддръжка.
Звучи странно, но е вярно: смазочното масло е една от най-важните части на двигателя. Ако не му обърнем внимание, това може да доведе до невъзможност да причиним тежки повреди на двигателя. Той върши работата си тихо - ако го прави - но не до края на времето. Изложен е на екстремни термични натоварвания, просто помислете за студен старт при външна температура минус 25 градуса. Температурата на маслото при горещи двигатели с нормална употреба е около 90-100 градуса по Целзий, но в масления картер на твърдо задвижвани, високоефективни двигатели температурата на маслото в двигателя може да достигне до 140-160 градуса по Целзий и два пъти толкова високо на буталото.
Колко красив е модернизираният инструмент в горната част на арматурното табло, е изключително спорно, но неговата полезност, както можете да прочетете, в никакъв случай не е.
Задачите на смазочното масло са добре известни: смазване, триене респ. намаляване на износването, охлаждащ ефект, поддържане на замърсители в плаващо състояние, защита от корозия, уплътняване на процепа между буталните пръстени и цилиндъра и др.
Можете да ги срещнете само ако:
-напълно отговаря на изискванията, посочени от производителя на превозното средство
-предписаните интервали за смяна на маслото по никакъв начин не се надвишават.
Според базовото масло, на което се базират моторните масла, те могат да бъдат:
-зеленчукови
-минерали
-част са синтетични
-те са напълно синтетични
По принцип има два основни аспекта на моторните масла.
Клас на вискозитет, разреждане
Класификация на нивото на изпълнение
Тук има известна несигурност.
В миналото Американският институт за бензин (API ) беше авторитетната класификация според нивото на използване на моторните масла.
За бензиновите двигатели буквата "S" (Сервиз) показва нивото на мощност на моторното масло, което е пропорционално на позицията на буквата в азбучен ред. Възникнаха сигнали SE, SF, SG, SH, SJ, (сега дори SM) нивото на мощност се увеличава в този ред.
За дизеловите двигатели първата буква е "C" (търговски) CC, CD, CE, CF, CG, CF-4, CG-4. и т.н.
Асоциация на европейските производители на превозни средства (ACEA) ) използва маркировките A1, A2, A3, A4, A5 за бензинови двигатели, включително:
A4: специални масла за бензинови двигатели с директно впръскване
A5: пестящи гориво масла, разработени за дълги периоди на подмяна.
Маслата за дизелови двигатели са маркирани с B в тази класификация, B1, B2, B3, B4, B5. Включително:
B4: високоефективни синтетични моторни масла за дизелови двигатели с директно впръскване
B5: маркировка на пестящи гориво моторни масла, разработени за дълги периоди на подмяна, за дизелови двигатели.
В случай на масла, които отговарят на очакванията на отделните производители на автомобили (например VAG, BMW, GM), това е посочено и върху опаковката на маслото.
Основно правило: можем да използваме масло с по-високо ниво на ефективност от необходимото, обратно, нещото няма да работи в дългосрочен план без последствия. Смазочни материали с необходимото ниво на производителност за съвременни, високоефективни двигатели често се намират само в напълно синтетични масла. Вниманието и тук не боли: турбокомпресорът, благоприятно течно масло, не е непременно идеален избор за лагерите на коляновия вал в тежкотоварен дизелов двигател или двигател Otto с принудително натоварване, но трябва да се направи компромис: същото масло работи и в двете точки на смазване в двигателя.
Цялата необходима информация трябва да бъде включена върху опаковката и кутията на маслото; Така напр. името на производителя, името на маслото (това често се отнася до основното базово масло), неговия вискозитет, класификацията му според нивото на изпълнение, изпълнението на спецификациите на всеки производител на автомобили, датата на производство. (В нашия случай това е 09 февруари 2009 г.)
Също така често намираме някои вградени многоезични кратки статии и препоръки, в които производителите очертават величието на своя продукт. (често го полирам малко)
Не забравяйте да спазвате специалните инструкции на производителя за типа двигател. В случай на съвременни, филтрирани с частици дизели, напр. изискване за използване на масло с надпис "Low SAPS". ("Ниско съдържание на фосфатна пепел, фосфор, съдържание на сяра")
Напоследък периодът на необходимата смяна на маслото за нови автомобили е удължен няколко пъти.
Това трябва да бъде приветствано (ene), отчасти защото оперативните разходи са намалени, а отчасти защото и екологичните съображения не са случайни.
Има обаче известна несигурност. Няма значение дали колата е основно в град или се движи по магистрала. За градския трафик един и същ пробег може да бъде четири до пет пъти по-голям от работното време. (По-важното е, че разреждането на петрола е много по-интензивно в градския трафик, това е обсъдено по-долу)
Повечето автомобили все още нямат вградена система, която следи условията на работа и няма сензор QLT (ниво-качество-време). Следователно в някои случаи е повече от рисковано да се придържате дори към половината от допустимия интервал за смяна на маслото. Поглеждате само веднъж плътната, черна, кална течност, която са изминали 25 000 мили. от масления съд за радикално намаляване на периода на смяна на масло от технически заинтересован човек.
Когато автомобилът не се използва, той е почти паркиран в гаража, все още се препоръчва да сменяте моторното масло всяка година.
Показателната снимка показва подробности за цилиндровата глава (една) на едва петгодишен двигател с директно впръскване. Твърди се, че двигателят винаги е бил пълнен с масло "Longlife" (от неизвестен производител), което е имало препратка към съответствието с фабричните спецификации на кутията и дългият период на подмяна не е бил използван напълно. Собственикът беше спокоен, така че не би трябвало да има проблем.
Два всмукателни клапана за една и съща глава на цилиндъра: този отляво при свалянето му, друг клапан отдясно, който вече е внимателно почистен. Това ниво на замърсяване на всмукателния клапан предотвратява навлизането на чист въздух в пространството на цилиндъра, нарушавайки степента на зареждане на двигателя и, разбира се, неговите характеристики, причинявайки привидно загадъчни неизправности.
(Такива отлагания на нефтен кокс са по-често срещани на всмукателните клапани на двигателите с директно впръскване. Това не може да бъде елиминирано в съвременните конструкции, но степента на коксуване може да бъде намалена чрез използване на висококачествено масло, което отговаря на заводските изисквания и отговаря на заводските изисквания своевременно /. последицата от дълъг интервал за смяна е очевидна за всеки, когато гледа снимката, показваща цилиндровата глава.)