Сервиз на инжекционен двигател - как е
Всеки може да каже всичко, двигател с вътрешно горене, който изобщо не консумира моторно масло и въпреки всички слухове за противното, няма. Точка.
Друг е въпросът, че изчерпването на нефт може да не бъде открито. Не забравяйте, че малка част от горивото, влизащо в горивната камера, влиза в масления картер, разреждането на маслото, което се случва по време на регенерацията на филтъра за твърди частици в съвременните дизели. Нивото на течността в масления съд може дори да се повиши, но това вече не е цветът на чистото масло.
Има видове, при които според злите езици грандиозното изчерпване на маслото принадлежи на двигателя като куче на бълха, напр. и BMW. Почитателите на марката, разбира се, не са непременно съгласни с това, но е факт, че производителят определя горната стойност на нормалната консумация на масло на доста висока стойност.
В тази статия ще заобиколим въпроса с примера на 2.2-литров бензинов всмукателен двигател.
Шестоцилиндровият, шестцилиндров, бензинов всмукателен двигател M54 B22 с мощност от 170 конски сили (ако сме доволни от това представяне) е според нас добър избор: няма турбо, няма помпа с високо налягане, няма NOx катализатор, няма Valvetronic. само двумасов маховик в края на коляновия вал, което не би представлявало проблем, ако не беше.
Двигателят на - наистина - 218 700 км автомобил работи без вибрации, разходът на гориво е отличен в сравнение с теглото и размерите, крайното налягане на компресия е примерно, 11,8-12,2 бара. Измерването на загубата на налягане също показва безупречни стойности: нито един от цилиндрите не надвишава 8%. Засега това би било добре, но има малък (?) Проблем: той прищипва маслото. „Яж“, той не капе, виждайки само незначителна маслена мъгла по двигателя. Не пуши забележимо, но в зависимост от условията на работа 0.7. 1,2 литра разход на масло на 1000 км (според нас) много.
Цената на бензина на километър двигател с нисък разход е около 38. 42 HUF при сегашните цени на бензина, с малко „реална“ градска употреба. Ако приемем това ниво на унищожаване на двигателното масло, ако приемем висококачествено, но не и най-висококачествено синтетично масло, ще отнеме още около 4 HUF на километър, което приблизително съответства на състоянието, сякаш разходът на бензин е с един литър по-висок при незначителен двигател разход на масло.
Въпреки че това все още не достига прага на болката, има и друга страна на въпроса: не е подходящо да се натоварва излишно околната среда, това не трябва да се пренебрегва.
Така че ремонт. Това, отново според нас, трябва да се направи прецизно или изобщо да не се направи. В този случай първият вариант стана победител. (Да, взискателен фермер.)
Двата шума, консумиращи масло, на смукателния двигател са известни на почти всички: маслото влиза в горивната камера или при уплътненията на стеблото на клапана, или при буталните пръстени. Третата причина е по-малко известна: масленият сепаратор PCV.
(Не е засегната рисковите фактори, присъщи на отделните решения на всеки двигател: като повреда на покритието на стената на цилиндъра Nikasil на двигателни блокове на BMW.)
След демонтирането на капака на клапана открихме, че разпределителните валове са в перфектно състояние, без масло. Структурата на BI-VANOS може да се наблюдава отпред, както и фактът, че серийният шестцилиндров двигател е разделен на два трицилиндрови двигателя с две сонди с думата с правило. Трицилиндровите блокове получиха отделни катализатори, което доведе до две мониторни сонди. По този начин системата включва два катализатора и четири кислородни сонди, което в случай на повреда не е много удобно за портфейла, но позволява фин контрол. Нещо за нещо. Звучи сложно? То е също. Утешавайте ни, че това може да бъде много по-сложно: изпълнението на BMW използва шестцилиндрови с директно впръскване, по-нови редови двигатели с четири катализатора, четири ламбда сонди, NOx сензор и сензор за температура на отработените газове. Това са само консумативи за последваща обработка на отработени газове, вижте съответната ни статия: Как е? 20. Капан за NOx, отравяне със сяра.
Много може да се каже за четирицилиндровите компресорни двигатели, които отекват новите песни на новото време и задействат шестцилиндрови всмукателни двигатели, но в никакъв случай не са прости.
След като извадите двигателя, той вече е на стойка. Редови, шестцилиндров всмукателен двигател, вграден по дължина със задно задвижване: днес прекомерната сила за намаляване намалява почти напълно елиминираната преди това ежедневна категория. Щета. През 2014 г. напр. Има само един такъв двигател под марката BMW: BMW 5 LWB 23i: 2,5-литров с 204 конски сили. Производител: BMW Brilliance Automotive Co.Ltd, град Шенян, Китай.
В допълнение към блока на двигателя се показва времето за производство, а отдолу са данните за идентификация на двигателя.
Клапаните ясно показват данни за навлизане на масло в горивната камера.
В този случай е задължително да почистваме честно клапаните, да подреждаме носещите повърхности на клапаните, да смиламе клапаните и да осигурим перфектно плътно уплътнение с възможно най-малко отстраняване на материала. Производителят определя максималния хлабина между водача на клапана и стеблото в 0,5 mm, като тази стойност е в рамките на границата за всеки клапан. (Познати сме и с други продукти, при които срещаме тревожно високо допустимо окачване от около 1 мм. Вече считаме, че границата от 0,5 мм е висока.)