Семейството започва да кара ски 4x4 комби до 4 милиона каруци
Ски сезонът най-накрая пристигна през януари, така че все повече хора тръгват да покоряват заснежените склонове на Австрия, Франция, Словакия или друга европейска държава. Нашата настояща статия е за тях, в която представяме 5 задвижвани на всички колела, до реколта средни вагони до 2012 г. до 4 милиона HUF:
Peugeot 508
Не твърдим, че Peugeot 407 би бил лоша кола, но със сигурност не успя да повтори успехите на своите предшественици, 406 и 405. За съжаление, не беше от Peugeot за 508 да направи същото: не беше достатъчно да се появи в най-дълбоките години на кризата, но SUV треската също драстично намали интереса към него. И все пак френският производител направи всичко възможно: колата претърпя огромно подобрение на качеството, имаше много екстри и цени в сравнение с конкурентите си.
Това е повишената RXH версия тук
Тъй като по време на пускането му през 2010 г. все още бяхме далеч от дизеловия скандал, не е изненадващо, че три бензинови и значително повече, 11 дизелови дизайна могат да бъдат избрани от всеки, който би взел у дома 1-во поколение 508 като употребяван автомобил днес . Виждайки предишното съотношение, със сигурност никой няма да бъде изненадан, че задвижването на четирите колела 508 може да бъде закупено и с дизелов двигател. Номерът обаче е, че за разлика от конкурентите си, задвижването на четирите колела тук е решено с електрически мотор.
Разбира се, Peugeot експериментира усилено с дизелово-хибридния дизайн в началото на 2010-те, с по-малко от повече успех. Наречена HYbrid4, технологията се състоеше в улавяне на двулитров HDi дизелов двигател с мощност 163 конски сили HDi, задвижващ предните колела, и след това инсталиране на батерия + електрически мотор с мощност от 37 конски сили, който задвижва задните колела, за да се движи над задното шаси. Системата, разбира се, се управлява по електронен път, а водачът има и възможност за шофиране за кратко време - до 2-3 километра - с пълно електрическо задвижване. Освен това има непрекъснато задвижване на четирите колела и автоматичен режим, като в този случай системата се превключва независимо.
Тъй като целта беше да направим колата много „зелена“, инженерите приеха сериозно, че колата, въпреки допълнителната батерия, също не може да бъде твърде тежка. Все пак успяхме да вдигнем 200 кг тегло, но извинението за версиите 508 HYbrid4 е, че причината за затлъстяването е, наред с други неща, безбройните екстри. Едно обаче беше спасено и това не е нищо друго освен сметката. За съжаление, това не е планетарен или двоен съединител, а конвенционална ръчна трансмисия с електронно разпределително устройство. Въпреки че усещането за превключване не е като на стария Smart, той все още изостава от конкурентите, без значение как електрическият мотор се опитва да помогне при превключване, който иска да кара динамично, не избирайте този модел.
За тези, които търсят комфорт, дизелов хибрид 508 върви добре. Ако изключителното пространство за багаж е важно, по-скоро бихме се огледали около къщата на Skoda или Volkswagen (тъй като хибридното задвижване в основата на багажника на 508 на HYbrid4 е едва 400 литра), но ако френският чар и отличното съотношение цена-качество са важни, струва си да потърсите за такъв автомобил на употребявания пазар.
Разбира се, 508 също не е перфектен, има няколко грешки, от които няколко потребители са се оплакали. Единият е, че при някои автомобили механиката на стъклата не е успяла да издържи прекалено дълго или пада или пада прозореца (това е най-подобно на стария Volkswagen). Има и повреди на механизма на чистачките и някои собственици са срещали течове в радиатора на нагревателя. Електронни смущения, като нарушения на навигацията или централната бордова система, могат да възникнат, особено в ранните части. Затова си струва да проверите колкото е възможно повече, ако има такъв, включете head-up дисплея, вижте дали навигацията се зарежда добре и дали можете да сдвоите автомобила с телефона си.
Skoda Superb
Голям, по-голям, още по-голям, превъзходен - така Midb може да бъде обобщен в средния клас, с 663-литров комби със сгъваеми седалки, който може да се разшири до 1865 литра и място за краката до до удължена S-класа или Audi A8. в обичайното.
Тоест, не бива да се учудваме нито за миг, че толкова много хора търсят Superbs у дома, тъй като всеки, който иска просторна, удобна и достъпна кола като семейство, скоро ще се сблъска с нея. Тъй като това е автомобил от група Volkswagen, естествено е да има и задвижване на всички колела: независимо дали искаме бензинов или дизелов Superb, рано или късно може да се натъкнем на 4х4 дизайн в добро състояние. От бензиновите агрегати 1.8 TSI и 3.6 FSI бяха на разположение с задвижване на четирите колела до 2013 г., докато дизеловите имаха възможност съответно за 1.6-литровия и двулитровия Common-Rail двигатели.
Ако определено искате бензинов Superb, изберете или кода на двигателя BZB 1.8 TSI, или 3.6 FSI! Ресурсите в кода на двигателя CDAA, семейство двигатели от второ поколение EA888 са известни с високата си консумация на масло поради твърде тънкия бутален пръстен, така че по-скоро бихме избегнали това. Интересното е, че в Superb 1.8 TSI остава код на двигателя на CDAA до края на производството, до 2015 г., докато Octavia вече използва третото поколение двигател EA888 с подобрен дизайн след пускането му.
Черешката на тортата е, че 1.8 TSI Superbs разполагат със 7-степенна DSG със сух съединител, които изискват смяна на мехатроника след 250 000 километра и обикновено не са толкова издръжливи като техните 6-степенни аналози. Въпреки това е много важно маслото да се сменя в скоростната кутия на всеки 60 000 километра, точно както след посочения километър или след максимум 4 години трябва да се налива ново масло в задвижването на четирите колела на Haldex.
Бихме искали също да отбележим, че както в случая с Passat или Octavia, може да се очаква замяна на EGR на около 200 000 километра, така че се препоръчва да се направи това заедно с контрола. Ако искате да научите повече за Skoda Superb, препоръчваме статията ни от миналата година, която включва и този модел, заедно с Passat и Insignia, наред с други.
Opel Insignia
По-добре, отколкото просторно: първото поколение на Opel Insignia не продължи по пътя, лансиран от C Vectra, германският производител беше много по-загрижен за впечатляващия външен вид, отколкото за невероятната просторност. Следователно на задната седалка на седана и хечбека Insignias можем да се чувстваме сякаш седим в Astra, а не в кола с една категория по-голяма.
Ситуацията е много по-добра при комбито, но ако търсите най-просторната в категорията, струва си да разгледате Skoda, а не къщата на Opel. Ако, от друга страна, искате хубава и добре оборудвана кола за парите си, не сте на грешното място, защото освен регионалните, евтини Insiginas, можете да намерите и екстра, Infinity hi-fi, кожени седалки, навис.
Вярно е, че за ранните реколти само топ версиите, 2.8 V6 Turbo 4x4 и 2.8 V6 Turbo OPC, бяха продадени с задвижване на четирите колела за бензин, но задвижването 4x4 беше представено и за 2.0 Turbo по време на актуализацията от 2011 г. В случай на дизелова Insignia, от самото начало клиентите могат да поискат задвижване на четирите колела за по-мощни двулитрови ресурси, така че можем да намерим тази опция за автомобили с повече от 160 конски сили.
Важно е да се знае, че много отличителни знаци с двигател 2.0 CDTi са засегнати от пробиване в тръбата между турбото и охладителя на нагнетателния въздух. Ако това се случи, колата ще стане неподвижна, така че може да попитате дали вече е била подменена в колата. Opel официално смени доставчиците през 2014 г., така че по-младите вече не са засегнати, но все още има голям шанс те вече да бъдат заменени. Ако не, се препоръчва за услуга след покупка.