Сектор Хранителната верига, подложена на изпитание Пазарите на медиите за купувачи и
„Шофьорите се приканват да бъдат бдителни и да избягват пряк човешки контакт“, предвижда протоколът Covid-19 на AB Texel Group, международен превозвач на картофи и лук за производители и опаковчици. Документът също така изисква 1800 шофьори на групата да "стриктно се придържат към хигиенните мерки, наложени от клиентите на местата за товарене и разтоварване". „Някои клиенти ги молят да не излизат от камиона“, каза мениджърът за Франция и Белгия Том Де Ланг. Транспортерът успя да поеме допълнителен обем дейност през седмица 11. Том Де Ланг е уверен, че шофьорите могат да зареждат по френските магистрали денем и нощем. Той следи ежедневно състоянието на замърсяване, както и здравните правила и правилата за движение в различните европейски държави.
Докато транспортните ленти на AB Texel Group товарят само насипни зеленчуци или от време на време зърнени храни, други превозвачи трябва да транспортират нехранителни продукти, за да бъдат конкурентни. Такъв е случаят с Transports Gelin, в Бретан, чиито камиони превозват фураж за животни и други материали като чакъл в насипно състояние.
Или ни се дават гаранции, или ние отрязваме всичко
„Осемдесет процента от производителите спират. Нашите клиенти за храна за животни не са готови да плащат двойно транспортните разходи за празни връщания “, казва оперативният мениджър Жулиен Гелин. Ако се съгласи да бъде солидарен с развъждането, като доставя точно на предишната цена, превозвачът знае, че няма да може да издържи две седмици. "Или ни се дават гаранции, или ние отрязваме всичко", каза той. Той смята, че не е сам в тази ситуация и че голям брой бретонски превозвачи на прясна продукция ще видят своите "небалансирани потоци", включително хладилен транспорт, и които също ще страдат в различен мащаб.
Докъде ще стигне солидарността, показана от La Coopération agricole? „Храненето на животни изисква специална бдителност, защото е точно навреме и трябва да продължим да храним животните“, каза Флорънс Прадиер, генерален мениджър на организацията. "Транспортът на плодове и зеленчуци и меса, търсенето на които се увеличава, не подкрепя закъсненията", добавя тя.