Сега много предприятия умират, но все още не се продават на буржоазията. "

Защо руснаците не искат да плащат реални пари за МАЗ и кога КАМАЗ ще поеме Минския автомобилен завод - анализира икономистът Лев Марголин.

Беларус и Русия все още не са успели да се договорят за условията за създаване на съюз между МАЗ и КАМАЗ, заяви вчера първият вицепремиер Владимир Семашко.

„Работната група по този въпрос заседава от седмица и половина и все още не е постигнала споразумение. Тази тема ще бъде обсъдена отново на 23 май в Санкт Петербург ”, каза първият заместник-ръководител на правителството на Беларус.

предприятия

- Има ли нужда от беларуски автомобилни производители този холдинг?

- Като цяло и двете страни имат нужда от стопанство или някаква друга форма на сдружаване - смята Лев Марголин. - КАМАЗ също е сравнително малко предприятие. А МАЗ е може би най-малкият производител на оригинални камиони в света. С това са свързани много негативни аспекти: ниска конкурентоспособност, относително високи производствени разходи, недостатъчно бърза смяна на моделите.

много

Вижте какво се случва на световния пазар. Огромни опасения: Renault, Volvo и други или се сливат, или се купуват, или си сътрудничат. Във всеки случай те намират възможности да обединят усилията си. Конкуренцията е много силна на световния пазар. Без консолидация, без вливане в системата, МАЗ не може да разчита на нищо друго, освен на беларуския пазар. И тогава, ако той е добре защитен от държавата. Може би в бъдеще, ако се появи пазар на държави Евразийски икономически съюз, ще успее да се закрепи там.

- Така че защо МАЗ все още не може да се обедини с КАМАЗ?

- Има различни подходи към този съюз. Руснаците виждат МАЗ като цел за придобиване. И за тях няма значение под каква форма ще се проведе. Тъй като частните акционери на КАМАЗ се интересуват само от това, което ще излезе: увеличаване на обемите и печалбите.