Съединител Suzuki Jimny, офроуд
Ключове 10, 12, 14, 17, отвертки, удължител за глави 500 - 600 мм, двойно карданно съединение за глави, трайно копче, дорник за монтиране на диск на съединителя - подходящ от ВАЗ 2108, издърпващ лагер на входния вал в маховика - подходящ от VAZ 2101, d
Съединител Zuzuka-Jimny и някои проблеми, които могат да бъдат решени паралелно (мръсотия в корпуса на съединителя, стартер, вентилация на ръчната трансмисия).
Несъмненият плюс на Zuzuka е възможността да се премахват единиците сами! Всичко е достатъчно леко и компактно. Време за работа за събиране/разглобяване в гаража - 5 - 6 часа
Родният съединител на Джимник обаче, както и всичко останало на него, е крехък дизайн. С оригиналния RC и извънгабаритни джанти, съединителят бързо изгаря, смърди и изсъхва. По този повод в Калифорния беше закупен усилен комплект съединител за самураите CenterForce, произведен от Aisin. За сравнение, диафрагмата на коша Aisin е по-твърда от оригинала (тествана), а дискът на съединителя използва по-мощни пружини, а самата основа е по-здрава и направена от по-дебел метал. На теория един диск към съединителя се вписва от VAZ 2108, може да се приеме като подсилен. Разбира се, просто така, нищо не се случва, трябваше да премахна системата за центробежно налягане на диафрагмата, т.к. вилката на съединителя е различна от тази на Самурая. Тъй като системата за центробежно затягане работи при високи скорости и аз не карам така, не загубих много.
Оригиналният освобождаващ лагер е гуано, Самураят не се побира, което не е ясно да се използва вместо това. Но няма какво да се направи, рамото на лагера беше разглобено, новият лагер също беше разглобен и измит от следи от вазелиноподобна грес, след което лагерът беше внимателно запушен с водоустойчива MobileGrease 222 и монтиран в държача. На теория скобата е неразделима, но ако внимателно огънете страничните антени, тогава всичко е напълно поправимо, трябва да сглобите скобата в тиска, притискайки пружинния пръстен.
На корпуса на съединителя на скоростната кутия има продълговати прорези по периметъра, доста големи (два пръста минават), както разбирам, за вентилация на съединителя. Когато се потопи във бродове, картера веднага се пълни с каша с трева и други удоволствия, която се навива около входния вал и предотвратява нормалното движение на освобождаващия лагер. Дупките бяха затворени със силиконов уплътнител, едната долна дупка (кръгла) също беше покрита с уплътнител, втората квадратна беше затворена със запушалка, в която той проби 6 мм отвор.
Вентилатор за ръчна скоростна кутия - пълен гуано, представлява парче гумен маркуч, запушен с пластмасова капачка с отвори. Вентилационният фитинг на ръчната скоростна кутия трябва да бъде свързан към въздухопровода.
Тъй като при премахване на ръчната скоростна кутия
Как да премахнете скоростната кутия и да получите достъп до съединителя.
• отгоре
1. поставете селектора на скоростите в неутрално положение.
2. Развийте копчето на копчето за превключване на скоростите, свалете капака, всички ластици.
3. Отблъснете шумката/килима, ако все още е там.
4. Развийте плочата за закрепване на дръжката, извадете копчето за превключване на скоростите.
5. изключете батерията.
6. изпод капака изключете съединителя на втората ламбда сонда, монтирана зад катализатора.
• отдолу
1. свалете пластмасовия капак на кабела на съединителя, като разхлабите напрежението му, отстранете кабела. Това е добра причина да смажете кабела на съединителя. Изключете кабела от педала и го издърпайте в отделението на двигателя, плъзнете защитната гумена лента по кабела. Моторното масло, например, 5W30, се разрежда наполовина с бензин. Взимаме спринцовка за 10 - 20 кубчета с дебела игла и постепенно въвеждаме тази смес между обвивката и кабела. След известно време маслото започва да капе от долния край на кабела - кабелът е смазан! Издърпваме го вътре в кабината, фиксираме го върху педала на съединителя.
2. Развийте щепсела, източете маслото.
3. освободете кабела на ламбда сондата от стойките на скоростната кутия, отстранете средната част на ауспуха (катализатор + ограничител на пламъка). Гуменото окачване на катализатора, не отстранявайте, но развийте болтовете на закрепването му към рамката, по-лесно е.