Съдържанието на Петру Молдова - Страница 121
Номер на съдържанието
Присъединиха
Последно посещение
Тип съдържание
профили
форуми
Календар
Публикации, публикувани от Петру Молдован
Инцидент 03.12.2007 - Букурещ - Пантелимон
И в статията се посочва също, че заинтересованите са длъжни да уведомят компетентния полицейски орган за произшествието и да изчакат незабавно пристигането му за изготвяне на необходимата документация .------- това се опитвам да кажа. 1 полицай трябва да пристигне на местопрестъплението, за да се установи (извършва се ехо тест).
Ще прочета точно за бягството от мястото на произшествието и ще публикувам (вече се "срамувам" k в семейството има достатъчно габори) така или иначе от моя страна не осъждам моториста . каза, че k ink не е вдигнал лиценза си от полицията, отколкото в деня след инцидента. Както и да е, това е.
Все още трябва да се докосна до законодателната власт
--- Съобщението завършено на 14 декември 2007 г. 22:31 -------------
коригирайте написаното от вас.
Нещото в закона с „притежател на шофьорска книжка“ е относително и може да бъде отхвърлено от силен адвокат в случай на разлика между теоретичен притежател и практически притежател. Четох в този форум преди около година на някой, който беше хванат без карта, беше заведено наказателно дело, той оспори решението и спечели в съда - защото беше издържал изпита и щеше да си вземе картата на следващия ден. Днес мисля, че полицията може да провери през гарата, че имате карнет и все още не сте го взели, така че човекът можеше да спре тихо, че единственото неудобство, което можеше да се случи, беше безполезна обиколка на съда, ако намери Гарсея, не от ченге.
Малко помощ ! ! ! !
Моля се да се различавам! 6000 километра, ако се движите през цялото време с максимално ускорение! И това е може би вероятно, отидох със Sonic 8000 километра и почти винаги на козина и полусинтетично масло.
Ако отидете с тих 2T двигател и се погрижите за него, той ще ви успокои 20 000 км и след това просто ще го сегментирате!
Сменяте комплекта двигател, ако е напукан, надраскан или просто прекалено износен, губи компресия и с нови уплътнения + сегменти
Комплектите двигатели са от 2 до 8 милиона, 50 кубика; по-висока (70-80 куб. см) ценовите скокове и 12 милиона (стари леи, разбира се)!
Късмет!
Сигурно е трябвало да кажа, „Малък 2-тактов двигател, който звучи като мелница, на който повечето шофьори на мотопеди вървят с ускорение почти през цялото време по козината, може да се спука на 6000 км, особено ако му сложите масло. Тъпак. "
Големи двигатели срещу малки двигатели
По-малко тегло на скорост от ендуро? Прочетете по-долу:
Име: KTM 300 EXC [2007]
Категория: Ендуро
Двигател: един цилиндър, 2 хода
Стартер: стартирайте педала
Карбуратор: Keihin PWK 36 S AG
Смазване на двигателя: смес 1:60
Смазване на трансмисията: 0,7 л Motorex Topspeed 15W50
Съединител: многодисков съединител, хидравлично задвижван
Запалване: 2K-3 цифров кокпит
Рама на шасито: хром-молибденова рамка, централна
Задна рамка: 7020 алуминий
Кормило: Magura, алуминий d28/22 мм
Задно окачване: WP monosoc PDS
Ход на окачване отпред/отзад: 300/335 мм
Предна/задна спирачка: диск, диам. 260/220 мм
Предни/задни колела: 1.60 x 21 "/ 2.15 x 18" Excel
Предни/задни гуми: 90/90-21 "/ 140/80-18"
Междуосие: 1475 ± 10 мм
Пътен просвет (ненатоварен): 385 мм
Капацитет на горивото: прибл. 8,5 литра
Тегло (без гориво): около 102,8 кг
Ако приставка се доставя с такава, оборудвана със супермото гуми, това ви кара да преглъщате думите си в amckart с вашия gixerk. Не знам дали сте забелязали, но той тежи 102 кг. И той има RACE компоненти от главата до опашката, по-изгодни от това, което се продава като "повдигане" на много скорости.
Също така, най-новият близнак (1098) от Ducati има точно същото тегло като GSXR K8 и 100cc допълнително, а версията "R" е с 8 Kg по-лека!
Така че, вместо да обръщаме всички видове двигатели с главата надолу, по-добре да караме здравите, които имаме. И начинаещите трябва да избират двигателите си според желанието на сърцето си, както ние и родителите ни преди нас.
Очевидно вашият приятел е отклонен. Ендуро мотоциклетите са най-леките, защото там, сред овцете и скалите, те могат да бъдат оставени настрана и трябва да ги овладеете от кормилото. Обикновено добрите се правят в 4 хода, но с малък резервоар за газ, с 5 бутала и всякакви специални материали, за да ги направят възможно най-леки. Можете да намерите примери за добър двигател (не като вашия) с 4 хода, 450 кубика, с течно охлаждане и с тегло до 120 кг.
Скоростите със сигурност побеждават козите по асфалта и на прилична дължина на маршрута (затова са направени така), но козите със сигурност са по-маневрени и имат по-добър старт „накратко“, ако имат повече градски гуми (затова имат направени по този начин).
Скоростен лост
Публикувано на 12 декември 2007 г. · Редактирано на 12 декември 2007 г. от pmoldovan
не всички полета са синхронни. Не съм прав за моите наздраве, но това не е обяснението.
можете да преминете от 3 до 0, без да напускате съединителя, но разбира се да преминете през 2, 1, но без да се ангажирате.
Но броят на дадените подметки не намалява, дори ако не пусна съединителя. като внимавате да не заблудите детектора.
Честно казано не съм чувал за съвременни мотоциклети, които нямат синхронна скоростна кутия, чел съм и в Уикипедия, че са съществували между войната и преди, но тези от Урал са руски и ако са копирали американско нещо от 30-те години, вероятно са останали замразени в проекта. От друга страна, на моторния панаир тази пролет видях Урал с приставка (единственият мотоциклет, който все още се продава с приставка), и не ми е много ясно как да отида с приставка без задна предавка и как да въртя задна предавка със синхронна скоростна кутия. така че те вероятно знаят това, което знаят.
От друга страна мисля, че победих равнините - всички мотоциклетни скоростни кутии са последователни, а не синхронни.
Последователната скоростна кутия ви позволява да превключвате само от една скорост към съседната (т.е. например от 3 в 2 или 4), докато синхронната скоростна кутия има механизъм за синхронизация на предавките: ако се опитате да смените например от 3 в 2 или 4 няма да ви позволи да направите това (без съединителя), освен ако не сте синхронизирали правилно предавките. Асинхронната скоростна кутия, от друга страна, ви позволява да действате като шофьор на Raba и да заложите зъбните колела, ако не сте били достатъчно умни, за да ги синхронизирате на ухо.
Малко помощ ! ! ! !
На 16 години съм и до края на годината ще взема скутер.
Бих искал да ми кажете кои са най-добрите и защо (технически спецификации за двигателя и други важни части)
скутерът така или иначе ще бъде взет от Италия, но не знам защо да помисля за скутер (всеки иска скутер, който улавя максимално висока скорост)
KND ВИДИХТЕ ПЪРВАТА КИВИ, КОЯТО КАЗАХТЕ, КАТО Е КАРТОФ С КОСА
Виждам, че почти всички отговори са извън темата, така че (ако приемем, че вече имате хода на законодателството, каската и оборудването), ще се опитам да ви отговоря повече по въпроса:
1. Първият критерий трябва да бъде доколко тялото на скутера приляга на талията ви. На първо място, когато седите удобно на стол, трябва да можете да поставите двата си крака здраво на земята (включително петата). Някои от най-глупавите катастрофи с мотоциклети се случват, когато имате двигател, който е прекалено висок, опитате се да се изкачите на бордюр, за да паркирате, не изпреварвате достатъчно, защото се страхувате да не ударите предната стена, ако не спрете навреме, стоиш с краката си, фиксирани до бордюра, опъваш пръсти, не можеш да стигнеш асфалта и имаш навес, сякаш падаш в банята.
2. Китайските двигатели не са надеждни. Смених предния спирачен маркуч след 100 км, след 300 км кабела за пробег, след 2800 км трансмисионния колан (с 6-7 км тяга до обслужването в два кръга), вчера кабела за ускорение (на около 7900 км ), а отскоро клаксонът ми работи само в долната част на бутона и късата фаза не излиза, докато не премина към дългата фаза. Мисля, че всеки японски или италиански продукт струва повече пари, дори нещо от Тайван като Kymco.
3. Голямото колело преминава през ямите, а малкото колело преминава през ямите. Дори ако скутерите с големи колела имат нелепо малък багажник, мисля, че си струва неприятностите (имам голямо колело на мотоциклет и малко на скутер, така че знам разликата).
4. Двутактовият двигател е по-ефективен, но много по-ненадежден. По принцип под 250 кубика двутактовите двигатели работят по-добре (в MotoGP при 125 кубика те са силни са Aprilia RS125 и други неща с 2 хода), но се разбива много по-лесно. 4-тактният двигател е смазан в маслена баня и с маслена помпа, така че износването е малко и трябва да смените сегментите му на 15 000-30 000 км и двигателят да е настроен, след като смените сегментите 2-3 пъти, докато двигателят на две timpi има смазване в сместа (т.е. смесено с бензин) и това я прави много бързо износваща се (двигателният комплект обикновено се сменя на 6000 - 15 000 км, а двигателният комплект струва около 650RON).
5. Съвременните двигатели имат подобрения като охлаждане с течност или подаване чрез инжектиране, което увеличава ефективността им с около 20% (а впръскването също помага да започне студено), но поне охлаждането на течността ги прави малко по-тежки.
6. Спазването на правилата на Евро означава преди всичко, че работите с безоловен бензин, но също така, че имате катализатори, които намаляват мощността с около 10-20%, или ламбда сензор, който решава дали двигателят има твърде богата смес (твърде много бензин) или твърде много бедни - нещо, което може да помогне при студено време или влага.
7. От това, което чух, средно италианците не се интересуват наистина от двигатели като немците, така че не знам дали фактът, че двигателят идва от Италия е нещо добро (ако не е нов двигател).