Самолетите хвърлят гориво преди кацане

Вероятно самолетите не са напълно изпразнени от гориво, когато земята, така че те не започват да зареждат от нулата, нали? Вярно ли е, че трябва да изхвърлят твърде много гориво, преди да кацнат? Колко струва? Вероятно не всички, ако има проблем със кацането и трябва да се откажат от тях?

6 отговора

Вярно е, че излишното гориво трябва да се източи преди кацане?

Не. Не набръчквайте колата си точно преди местоназначението. Горивото е пари.

Освен при спешни случаи на големи самолети, горивото е потенциално фатално бреме (тегло).

. ако има проблем с кацането и трябва да се откажете от него?

Аварийно гориво само за прекъснати кацания, метеорологични отклонения и др. се добавя по време на зареждане с гориво за такива неща. Трябва да го държите по местоназначението.

Предполагам, че говорим за търговски въздушни услуги, като самолети.

По-добре е самолет да кацне с по-малко гориво, отколкото повече. Горивото може да съставлява много голяма част от общото му тегло и е неефективно и неикономично да лети около неизползваното гориво.

Самолетът ще бъде изпратен с повече гориво от необходимото, само за да стигне до местоназначението си: той трябва да има достатъчно, за да се справи безопасно с неочаквани ветрове, дълъг режим на изчакване преди кацане, отклонение поради затваряне на летището и така нататък.

Над определено тегло въздухоплавателно средство надхвърля правилните граници за кацане. Това може да затрудни кацането и в най-лошия случай да повреди въздушната конструкция от претоварване.

Ако се изисква кацане, преди въздухоплавателното средство да е изразходвало достатъчно гориво, за да кацне в рамките на спецификациите (при някакъв спешен случай или неочаквано затваряне на летището):

пилотът може да изгори горивото в задържащ модел
горивото може да бъде разредено, ако моделът има този капацитет
самолетът ще кацне с наднормено тегло, ако няма капацитет или трябва да кацне, преди горивото да може да бъде изчерпано

По оперативни причини въздухоплавателното средство може да кацне с повече гориво на борда, отколкото е било необходимо за даден полет - например може да е по-евтино превозването на допълнително гориво от зареждането с гориво на определена спирка.

Самолетът ще се захранва с кацане с минимум ненужно гориво.

Ако самолетът трябва да изгори или изхвърли гориво преди кацане, това не е рутинна операция и показва, че нещо се е объркало.

Самолетите вероятно не са напълно изпразнени от гориво, когато земята, така че те не започват да зареждат от нулата, нали?

Самолетите не са напълно празни, когато кацнат: можете да кажете това, защото те кацат с включени двигатели. И, както казвате, те се нуждаят от достатъчно допълнително гориво, в случай че трябва да прекъснат кацане, или летището е задръстено и те трябва да обиколят, или противоположните ветрове са били по-силни от очакваното или безброй други неща.

Вярно е, че излишното гориво трябва да се източи преди кацане?

Самолетите изхвърлят гориво само при спешни случаи, и не всички самолети могат да изхвърлят гориво. Горивото е един от най-големите разходи на авиокомпаниите, така че те не го изхвърлят рутинно. Може да се наложи да се изхвърля гориво, тъй като максимално допустимото излетно тегло обикновено е много по-голямо от максимално допустимото тегло за кацане: ако сте летели, можете да кажете, че кацането е по-трудно в самолета, отколкото излитането. Горивото може да бъде около половината от теглото на самолета при излитане. В случай на извънредна ситуация в началото на полета, човек трябва да прецени плюсовете и минусите да остане във въздуха по-дълго, за да изхвърли гориво и да кацне в рамките на или по-близо до разрешеното тегло, в сравнение с кацането наднормено тегло веднага.

Обикновено въздухоплавателното средство се доставя с достатъчно въздух за полет плюс плюс за едно или две отклонения отвъд местоназначението. Само при спешни случаи или при необходимост те ще кацнат с прекомерно гориво.

При по-малко гориво в резервоарите има по-малко гориво за изгаряне, ако съществува риск от счупване при кацане или когато колесникът не може да бъде спуснат на място. Кацането на корема на самолетите може да пробие танковете, така че и това помага.

Не всички джетове имат капацитет за изхвърляне на гориво, а не при типичната серия Boeing 737 или Airbus A320, те могат да намалят само горивото чрез изгаряне, така че ще летят за няколко часа в работещ модел близо до летището, докато то може да кацне.

Изхвърлянето на гориво е вградено в големи корпуси на самолети, като Boeing 777 или 747 и големи модели Airbus. Това се дължи на техния голям обсег и голямо количество гориво, необходимо за пътуване, като тези самолети са проектирани с максимално излитане, което е по-голямо от максималното им безопасно тегло за кацане.

Попадащите във въздуха люспи не могат да кацнат, докато са в излишък или рискуват да претоварят конструкцията и евентуално да прегреят спирачки.

Има няколко случая, при които пилотите така или иначе трябваше да кацнат, като възможен пожар. Във всички случаи пълната проверка ще бъде задължителна преди самолетът да може да се върне в експлоатация. Това зависи от повредата, понякога всичко, което е необходимо, е друг комплект гуми и спирачки, или ако кацането причини пукнатини в конструкцията, може да е твърде скъпо за ремонт, така че се демонтира.

Дадени са много обяснения, но в крайна сметка отговорът на въпроса ви е " Не, самолетите не хвърлят гориво преди кацане, освен ако не е абсолютно необходимо.

По време на извънредна ситуация горивото може да бъде изхвърлено, за да се намали теглото при кацане и да се намали вероятността от пожар. Тези факти са установени от много други по-горе.

Това, което не беше покрито, е Скорост. Самолет, превозващ много хиляди килограми гориво, изисква по-висока скорост на полета. С по-висока скорост се нуждаете от повече пространство, за да спрете самолета. Горивото намалява теглото и следователно скоростта.

Така горивото се разрежда, за да се намалят теглото, скоростта, спирачният път и да се намалят шансовете за пожар. Самолетите могат да кацат с наднормено тегло, но това далеч не е идеално и изисква допълнителен просвет. Обикновено, ако даден полет е по-близо до местоназначението си за гориво, изхвърлянето може да не е необходимо, толкова по-близо до точката на излитане на мястото на излитане е по-вероятно при екстремни извънредни ситуации. Фактори като дължината на пистата и естеството на аварията ще повлияят на решението на командира.

Алтернатива на отпадъчното гориво е пътническият транспорт и съхранението на гориво, но това изисква много допълнителни документи и вероятно засяга кариерата на пилотите:)