Самолет Ан-225 "Мрия"

Ан-225 "Мрия" е уникален транспортен самолет с изключително голям полезен товар. Той е разработен от OKB им. Антонов. Проектът е ръководен от Виктор Илич Толмачев.

самолет
мрия

Спецификации An-225

Този самолетен модел има шестмоторен турбореактивен високоплан със стреловидно крило и опашка с две перки, както и 6 самолета D-18T. Те са разработени от ZMKB "Прогрес" им. А. Г. Иванченко.

Ан-225 "Мрия" е реактивен транспортен самолет с огромен полезен товар, който от кода на НАТО е наречен казак. Проектиран е още по времето на Съветския съюз от главния дизайнер В. И. Толмачев. в OKB im. Антонов. Той лети за първи път на 21.12.1988г. В днешно време само едно копие на "Мрия" е в работно полетно състояние, друго е готово на 70%, но поради липса на финансиране (необходими са около 100 милиона долара) работа не се извършва. Оператор на единствения по рода си гигантски самолет е украинската авиокомпания AntonovAirlines.

История на създаването

Необходимостта от проектиране на мащабен транспортен самолет възникна във връзка с поддръжката на космическия кораб "Буран". Функциите на такъв самолет включваха транспортирането на отделни тежки елементи на космическия кораб и ракетата-носител от мястото на сглобяването му до мястото на изстрелване. Факт е, че ракетите и космическите кораби се изстрелват главно в екваториалния регион, където стойността на магнитното поле на Земята е минимална и съответно рисковете от аварии по време на излитане намаляват.

самолет

Също така за Ан-225 беше поставена задачата да извърши първия етап от въздушното изстрелване на космическия кораб, като за това неговата товароносимост трябва да бъде най-малко 250 тона.

Тъй като размерите на Буран и ракетата-носител надвишаваха размерите на товарното отделение на Мрия, външните крепежни елементи бяха адаптирани към транспортния самолет за транспортиране на стоки навън. Тази специфичност доведе до промяна в опашката. Трябваше да подменя опашката на самолета с двукилов, за да избегна силното въздействие на аеродинамичните течения.

Всичко това предполага, че Ан-225 е проектиран като тясно специализиран тежък транспортен самолет, но някои от характеристиките, взети от Ан-124, го правят гъвкав по своите качества.

Много източници погрешно наричат ​​П. В. Балабуев главен конструктор на Ан-225, но това не е така. Балабуев е главен дизайнер на цялото конструкторско бюро „Антонов“ през 1984-2005 г., но В. И. Толмачев е назначен за ръководител на проекта Ан-225.

Връзки за сътрудничество по време на създаването на "Мрия"

От 1985 г. ръководството на Централния комитет на КПСС определи кратка времева рамка за разработването на Ан-225. Следователно в проектирането и създаването на транспортната тежка категория бяха привлечени стотици хиляди дизайнери, учени, инженери, технолози, пилоти, военни и работници от всички републики на бившия СССР.

самолет

Помислете за работата на отделните предприятия за създаването на Ан-225

  • "OKB im. Антонов "(Киев) - основната работа по проекта. Производство на повечето възли, части на фюзелажа, обтекатели и обтекатели, лък и др. Сглобка: фюзелаж и общо сглобяване на самолета.
  • „Ташкентска авиационна производствена асоциация на име Чкалов "- производство на централни и крайни части на крилата на базата на Ан-124.
  • "Уляновски авиационен комплекс" - производство на големи фрезовани силови рамки, фюзелажни скоби, някои серийни възли и части на самолета.
  • "Киевска авиационна производствена асоциация" - производство на носа на фюзелажа, носа и хоризонталната опора, преден колесник, сферични винтове за подпори на фюзелажа.
  • "Московски институт по автоматика и електромеханика" - проектиране и производство на комплекс за управление на самолети A-825M.
  • "Запорожки двигател" - производство на серийни двигатели D-18.
  • "Gidromash" (Нижни Новгород) - производство на ново шаси.
  • Воронежски самолетен завод. Експерти бяха ангажирани с боядисване на самолета в Киев.

Възможности на самолета Ан-225

  • Превоз на генерални товари (тежки, извънгабаритни, дълги) с общо тегло до 250 тона.
  • Вътрешен нон-стоп превоз на стоки с общо тегло 180-200 тона.
  • Междуконтинентален превоз на товари до 150 т.
  • Превоз на външни монотовари, прикрепени към фюзелажа с тегло до 200 тона.
  • "Mriya" е обещаваща база за проектиране на аерокосмически системи.

мрия

Помислете за обема на товарното отделение на фюзелажа чрез примери.

  • Автомобили (50 бр.).
  • Универсални авиационни контейнери UAK-10 (16 бр.).
  • Големи монотовари с общо тегло до 200 тона (генератори, турбини, самосвали и др.)

Експлоатация

Първият полет на "Мрия" е от 21.12.1988г.

След разпадането на СССР, през 1994 г., единствената единица „Мрия“ спря да лети. Двигателите и някои други елементи от оборудването бяха извадени от него и доставени на Русланс. Но в началото на 2000 г. стана ясно, че нуждата от работещ Ан-225 е много голяма, затова те се опитаха да го възстановят в украински предприятия. За да се адаптира самолетът към съвременните сертификати за гражданска авиация, бяха необходими и незначителни ревизии.