Saga великата история на турбо двигателя в Renault
ТУРБОТО за всички
Renault празнува 40-годишнината от първата си победа във Формула 1 тази година, първата за двигател с турбокомпресор. Възможността да преоткрием новаторската и основна роля на френския производител при въвеждането и използването на турбото, в автомобилния спорт, както и при масово произвежданите му модели.
Текст: Sébastien DUPUIS
Снимки: D.R.
От легендарни спортни автомобили до емблематични серийни модели, сагата на турбомотора при Renault и Renault Sport е развълнувала всички фенове на автомобилите на пистата и на пътя. От първата си победа във Формула 1, Renault е един от пионерите в представянето и транспонирането си от състезанието на пътя. Поглед назад към технология, която се е утвърдила през годините като основен елемент на двигателя с вътрешно горене.
Патент на LOUIS RENAULT
Подобряването на работата на двигателя чрез оптимизиране на количеството въздух, който запълва цилиндрите, не е нова идея. Но по-малко известно е, че този принцип на компресор, който впоследствие е дал началото на турбокомпресора, е бил представен през 1902 г. от Луи Рено. След това той подава заявка за патент за средствата "за увеличаване на налягането на газовете, влизащи в цилиндрите [чрез] вентилатор или малък компресор". След Втората световна война компресорът и особено турбокомпресорът, чиято надеждност е подобрена, се използват често при големи дизелови двигатели на локомотиви и тежки камиони.
ТУРБОТО НАВлиза в състезанието
В началото на 70-те години турбокомпресорът се появява за първи път на двигателите на Renault. Дори първото приложение в състезанието от този технологичен избор да отиде при BMW 2002 TIK (предшественик на 2002 Turbo) през 1969 г., от 1972 г., Alpine A110 група 5 също е оборудван с двигател с турбокомпресор. Въпреки огромното време за реакция, Жан-Люк Терие ще го отведе до победа в Critérium des Cévennes същата година. Но на пистата истинското забавление започна за Alpine, през 1975 г. с прототипа за издръжливост A441T, оборудван с 2.0L турбо V6 и след това с произхода на A442, A442B и A443. Резултат от това развитие, победата на екипа на Жан-Пиер Жосо/Дидие Пирони в 24-те часа на Льо Ман през 1978 г.
След това Renault прави дръзкия залог, че никой не се е опитвал: да спечели във Формула 1 с малък 1 500 кубиков турбодвигател срещу обичайните 12 или 8-цилиндрови 3,0-литрови атмосферни цилиндри. Първата му поява датира от Голямата награда на Великобритания през 1977 г. Наречен Renault-Gordini EF1, този 90 ° отворен V6 с работен обем 1492 cm3 има цилиндрови глави с по 4 клапана на цилиндър. Двигателят е проектиран да работи с максимална скорост от около 11 500 об/мин. По време на квалификациите беше казано, че мощността на едноместните седалки RS01 може да достигне от 500 до 1000 к.с.! След много разочарования по отношение на надеждността, освещаването дойде през 1979 г., когато Жан-Пиер Жабуй зае първата поле позиция в турбодвигател F1 на GP на ЮАР. Тогава най-накрая идва първата победа, на Голямата награда на Франция през 1979 г. в Дижон. Благодарение на своите пилоти и инженери, Renault току-що направи революция в автомобилния спорт, налагайки компресорния двигател срещу традиционния атмосферен двигател.
R18 ТУРБО: ИНИЦИАТОРЪТ
Двигателят на 18 Turbo роди през 1983 г. Fuego Turbo Coupe, спортният аналог на Fuego Turbo D, който вече е част от гамата. Дори носи титлата на първото турбодизелово купе в света! Основната разлика между двигателя Fuego и двигателя 18 Turbo е налягането на наддаване. За да се придаде по-спортен характер на модела, той наистина е увеличен, запалването и карбурацията също са модифицирани. Максималната мощност достига 132 DIN к.с. и позволява на Fuego turbo да достигне символичната лента от 200 км/ч.
R5 ТУРБО: ИКОНАТА
Раждането на проекта 822, псевдоним Renault 5 Turbo, датира от 1977 г. Зад този истински мит за шофиране се крие проект, воден от шепа ентусиасти от екипите на Renault Sport с помощта на компанията Alpine Renault, Régie Renault и BEREX . Първият безмоторен модел беше представен на обществеността на автомобилното изложение в Париж през октомври 1978 г., той постави основите на необикновен модел, получен от най-популярния градски автомобил в момента. Адски рекламен трик! И голямо техническо предизвикателство, тъй като със зверината си конструкция и хипертрофираната си задна част двигателят този път е разположен зад предните седалки! Окончателната версия беше представена на автомобилното изложение през 1980 г., заедно с R5 Alpine Turbo и R18 Turbo. Целта беше да се стигне до възможностите на превозното средство по отношение на управляемостта и мощността и може да се каже, че хазартът ще бъде спечелен. Оборудван с двигател от 1397 cm3, получен от този на Renault 5 Alpine, R5 Turbo предлага 160 DIN к.с. с големия си турбо Garrett T3, който духа при 860 g/cm² за тегло от около 800 kg. Това е истинска грубост, но представете си с 350 к.с. на "Maxi" версията от 1983 г., върховна еволюция на тази нервна топка.
Преди Renault 5 Turbo, Renault 5 Alpine (1976) беше най-спортната версия в гамата. Той се превръща в Renault 5 Alpine Turbo през 1981 г., заедно с пускането на много елитарния R5 Turbo. Основата на двигателя е същата, 1397 cm3, наречена "Cléon", чийто чугунен блок приема, без да трепне трансплантацията на турбото. Липсата на място под капака обаче възпрепятства инсталирането на топлообменник, но благодарение на единичния турбокомпресор мощността преминава от 93 на 110 к.с. и преди всичко въртящият момент скача от 108 на 147 Нм. По този начин Renault 5 Alpine Turbo става по-ефективен от малките спортни автомобили, предлагани на пазара, като същевременно запазва осезаем комфорт и гъвкавост.
11 И 9 ТУРБО: ОПЕРАЦИЯ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Въз основа на успеха на своите R18 и R5 Alpine Turbo, Renault разшири стратегията за трансплантация на турбокомпресора до новия си компактен седан, Renault 11, през 1984 г. На R11 Turbo беше избран турбокомпресор Garrett T2, за да увеличи ненадминатите 1400 cm3 „Клион-гласове“. Renault 11 Turbo оглавява гамата, за да стане първият спортен компакт на марката Renault. В сравнение с R5 Alpine, мощността е намалена до 105 к.с. (ще достигне 115 к.с. от 1987 г.), но въртящият момент се увеличава до 157 Нм. Достатъчно, за да преглътне 0 до 100 км/ч за 9 секунди, като същевременно се набляга на боравене. Модел „подготвен за атаката“, както се твърди в рекламата за периода! R11 Turbo се отличава и със специфично външно представяне, което използва кодовете, инициирани от R18: странични ленти с маркировка "Turbo", фарове за мъгла, спойлер, интегриран в предната броня.