Руският производител на автомобили GAZ по пътя към немските стандарти
Руският производител на камиони и автомобили GAZ се преоткрива. С огромни инвестиции и модерни производствени мощности, той се пренасочи и вече настоява за износ.
Вадим Сорокин, главен изпълнителен директор на GAZ Group. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Манфред Айнбек, главен изпълнителен директор на главния акционер на GAZ Russian Machines. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Дървени греди и листови пружини на задното колело на GAZelle Next. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Логото на руския автомобилен производител GAZ. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Резервоарите за природен газ като алтернативен източник на енергия за GAZelle Next. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на Mercedes Sprinter в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на двигатели в ГАЗ в Ярославъл. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Ограда в завода на ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на колянов вал в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на двигатели в ГАЗ в Ярославъл. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на двигатели в ГАЗ в Ярославъл. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на Mercedes Sprinter в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на Mercedes Sprinter в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на Skoda в GAZ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на двигатели в ГАЗ в Ярославъл. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на VW в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Производство на превозни средства в ГАЗ в Нижни Новгород. Изображение: Юрген Волф/прес-информация
Само преди няколко години руският производител на автомобили ГАЗ беше на ръба на фалита. Когато през съветските времена, освен автобуси, микробуси и камиони, официалните лимузини „Волга“ и „Чайка“ или пищни държавни автомобили са били произвеждани в еднократно производство, е имало заплаха от край. Тухлените сгради, издигнати предимно през 1932 г. на обширната площадка в Нижни Новгород, на около 500 километра източно от Москва, все още правят недоверие. И в безбройните варосани огради около зелените площи червената съветска звезда се редува, както обикновено, с логото на компанията, елените на тръс. Но надеждата отдавна се е върнала в самите зали - и модерни времена.
Škoda Yeti и Octavia, VW Jetta и Mercedes Benz Sprinter Classic се спускат от поточната линия на повече от 200 000 квадратни метра. В същото време собствени комбита, автобуси и бордови камиони на ГАЗ. В момента тук VW произвежда над 40 000 автомобила всяка година, изключително за руския пазар. Заводът е проектиран за 100 000 броя, но слабостта на рублата сложи край на амбициозните цели. В края на краищата, 10 000 микробуса на Sprinter излязоха от производствената линия през лятото след по-малко от година производство.
Германски критерии за качество
Производството се извършва при същите критерии за качество, както в германските заводи-майки. Подобно на Volkswagen в Калуга, Mercedes също произвежда двигатели с руските си партньори. В Ярославъл GAZ сглобява своите четири- и шестцилиндрови редови двигатели с най-доброто, което машиностроенето в момента може да предложи в световен мащаб. Заедно с консултанти от Toyota, GAZ внедри системата за производство на Toyota през 2003 г. Само двигателният завод генерира продажби от почти 290 милиона евро през миналата година, около 40 000 дизелови и скоро двигатели на природен газ се изграждат годишно от 4800 служители. Основният завод, разположен на няколко улици, днес произвежда тежки V-дизелови двигатели с мощност до 800 к.с. и догодина ще бъде 100. Двигателите на ГАЗ от Ярославъл задвижват камиони, както и самосвали за минни работи, трактори, комбайни и генератори.
Самият ГАЗ има 13 завода в осем региона на Русия и в него работят 44 000 души. В момента производителят на автомобили се преоткрива. Колите вече не са в списъка. За тази цел портфолиото на камионите постепенно се актуализира. През последните пет години GAZ е инвестирал почти 36 милиарда рубли във въвеждането на нови технологии и обновяването на гамата - според сегашния темп, който е около 520 милиона евро. Преси, магазин за каросерии, магазин за боядисване, монтаж - всичко е ново. Заваръчното оборудване идва от Южна Корея от LG, бояджийския цех от Haden и Eisenmann, пресовите линии от Япония - въпреки че вертикалният диапазон на производство е значително по-висок, отколкото в западноевропейските автомобилни компании.
Сглобяване на седалката
Един пример е инсталирането на седалките. Докато тези на запад се доставят изцяло сглобени от компании доставчици, в Нижни Новгород пълният монтаж на седалката се извършва на колана: пружини, рамка, части от пяна, покривки от плат - всичко се сглобява на място. Причина: Производството в Русия е по-евтино и отговаря на изискванията за качество, казва Манфред Айбек, главен изпълнителен директор на компанията майка GAZ Russian Machines. Охладители за търговски превозни средства, изпускателни системи, мостове на VW, рамки и закрепващи материали вече идват от местни доставчици.
Серията леки търговски превозни средства е основно преработена и отговаря на западноевропейските стандарти: Евро 5, модерна ергономия, конкурентни двигатели. Началото на 2014 г. беше 3,5-тонната GAZelle Next като бордови камион с двойна кабина, микробус и панелен фургон. Тази година по-големите превозни средства, като тежкотоварния тежкотоварен камион Ural Next, са основните. Един вид стратегия на платформата трябва да помогне: модулът на кабината, вратите, шасито и двигателите са до голяма степен взаимозаменяеми сред моделните линии.
Общо в моделната гама има над 300 вида специални превозни средства - от камиони за мляко и транспортьори за кошери до снегорини и мобилни кафенета. GAZ има пазарен дял от 56 процента за леки камиони в Русия, 79 процента за шасита в тази област и 93 процента за малки автобуси. „В Русия, казва Манфред Айнбек, германец и главен изпълнителен директор на основния акционер на„ ГАЗ “„ Руски машини “(RM),„ ГАЗ е марка, която е дълбоко вкоренена в обществото “. Като производител на средно големи камиони, GAZ се нарежда на шесто място в Европа по брой бройки - преди Peugeot, Opel и Iveco.
Всеки, който пътува с GAZelle Next, не забелязва голяма разлика в по-евтините западни или азиатски модели за внос. Развитие и ускоряване на шума, стабилност по права линия и градуиране на предавките, управление и седалки - не непременно премиум клас, но определено конкурентен. Таблото е направено от твърда пластмаса, но може да отнеме много в грубата ежедневна работа и е ясно организирано.
Всички статии по ключовите думи ГАЗ Русия
К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не съществува.