Румънските предприемачи започват да произвеждат велосипеди в момент, в който пандемията има
Пандемията Covid-19 е оставила своя отпечатък във всички сектори на икономиката, дори в онези, които изглеждаха непоклатими, като градския транспорт. Във време, когато общественият транспорт се счита за опасен от гледна точка на предаване на болести, а автомобилът, макар и безопасен, често е неприятен към околната среда, велосипедът придоби нова стойност и спечели все повече последователи. . Дори в Румъния и дори в Букурещ не особено приятелски настроени с тези, които въртят педали за работа или за отдих, ездата на две колела става все по-популярна.
Някои европейски градове започнаха да черпят десетки километри нови велоалеи, докато западните власти разработват специални програми за насърчаване на двуколесните автомобили, предлагащи или ваучери, или значителни отстъпки. Настоящата пандемия създава големи проблеми в много области, но ако погледнем цялата страна на чашата, ще видим, че през месеците, белязани от изолацията на голяма част от световното население, замърсяването е спаднало с бързи темпове, знак, че може. Ето защо популярността на „класическия“ велосипед нараства за една нощ, дори сред тези, които предпочитат комфорта на собствената си кола или тези, които избират метрото или автобуса за по-голяма безопасност или грижа за околната среда.
„Появата и разпространението на Covid-19 белязаха труден период за всички. Ако обаче можем да идентифицираме едно добро нещо през този период, би било да насърчим хората да използват алтернативни транспортни средства “, казва Сабин Димян, съосновател на Veltra Bikes, местна марка, под която бамбуковите велосипеди се правят ръчно за града.
Дори Световната здравна организация препоръчва колоезденето и ходенето като начини за пътуване по време на пандемията, а колоезденето се оказа най-ефективният вид транспорт през този период, според Европейската федерация на велосипедистите, добавя Сабин.
„Някои хора са избрали да се возят на две колела, за да останат в безопасност и това се доказва от търсенето на пазара, което се е взривило през последните месеци, и усилията и средствата, отпуснати от европейските власти за подобряване на инфраструктурата на специалните писти. "
По принцип това двуколесно превозно средство може да има благоприятни ефекти както върху физическото, така и върху психическото здраве.
В Румъния голяма част от потребителите на велосипеди предпочитат моделите MTB (планински велосипед) или Fat-Bike (с изключително широки колела), които се използват главно в градовете, а понякога и в туризма, казва Рареш Васк, основател на DiveraHub, местна компания, която произвежда двуколесни бамбукови превозни средства. Той добавя, че двата типа се считат за многофункционални велосипеди от много купувачи.
„Тези, които използват велосипеди специално за туризъм в Румъния, предпочитат електрическия тип MTB. Няма обаче един продукт, който да е добър изобщо. Ако това е MTB, то е неефективно в града, а ако е в града, тогава е трудно да се изкачите в планината с него. “Като реакция на тази дилема се появиха хибридни или чакълести превозни средства.
Да вземем сценарий: човек се нуждае от велосипед за ежедневен транспорт, но иска и такъв за поход по малко по-пресечен терен. Това, което той избира?
„MTB не би бил най-добрият вариант за ежедневна употреба, тъй като е кинетично неефективен и градският модел може да бъде повреден по планинска пътека. При тези условия това, което се нарича чакъл, би било идеално
Това са велосипеди със здрава рамка, която може да издържи на леки удари, но с колела, които са достатъчно тънки за града. Те могат да поддържат и планинска пътека. „Разбира се, има много повече променливи, които трябва да се вземат предвид, като ъгъла на разклонението към пътя, диаметъра на колелата, височината на педалите, разстоянието между осите на колелата, геометрията на рамката. Всички тези променливи определят степента на комфорт на велосипеда “, обяснява Рареш. Всъщност DiveraHub прави части, персонализирани специално за нуждите на клиентите, като те се правят от нулата около биометричните данни на всеки човек, съответно височина, тегло, дължина на ръцете и краката.
Румънските "потребители" на двуколесни превозни средства се интересуват много от техническите характеристики на велосипедите, особено от спирачната система, окачването, но също така и от размера на колелата и твърдостта на колелата. А при електрическите модели те разглеждат живота на батерията. „Нашите клиенти също проявиха интерес към възможността да имат следпродажбено обслужване, което е един от основните вземащи решения“, казва Йоана Ангел, лидер на спортни колела в търговеца на спортна екипировка Decathlon, най-големият играч в на местния и световния пазар на велосипеди като продажби. В портфолиото си компанията разполага с продукти за всички възрасти, нива и бюджети. Много от тях се произвеждат в Румъния, като компанията си сътрудничи с две местни фабрики.
„Имаме велосипеди, специализирани в определени области. Например имаме такова, което е специално поради трансмисията, но също така и размера на колелата - 29 инча -, размер на MTB колела, който е в тенденция към нарастване сред търсенията, направени от ентусиасти в Румъния от 2018 г. "Има и" велосипеди “, специализирани в колоездене по пътища, тествани дори в състезания като Tour des Flandres или Classique des Alpes. А за тези, за които преобладава дизайнът, има Single Speed и Fixie.
„Имаме и градски велосипеди и електрически градски модели. Обикновено са търсени както за градско пътуване с електрическо подпомагане, така и за дизайн на рамки. "
За тези, които искат да пътуват в града на две колела, Daniel Moisa и Cătălin Stanciu, двама рекламодатели в базата, създадоха Panamea. Името го принуди да разработи велосипед, който да поддържа марката, тоест да бъде лек като перо. По-конкретно, тежи 7,9 килограма.
„През 2017 г. решихме да направим това, което никой друг не направи в Румъния: марка първокласни велосипеди. Въпреки че произхождаме от една и съща индустрия, допълнителните ни притеснения за работа бяха малко по-различни ", казват двамата. Единият ремонтиран ретро велосипеди (работилници на Гривица), а другият имаше (и все още има) сайт с молдовски тениски. Единият дойде със страст към велосипедите, другият добави бизнес ноу-хау. „И от този микс дойде идеята да се направи румънска марка. Ако обикновено имате продукт, тогава търсете име и позициониране, в нашия случай нещата бяха обратните: първо се появиха името и позиционирането, след това продуктът. “
Даниел и Каталин казват, че моята Панама означава хармоничната комбинация от три качества: ниско тегло, дизайн и надеждност. Лекото тегло означава малко усилия както при пътуване, така и при изкачване на стълби, но също така и ефективност, лекота, с която можете да се промъкнете през автомобилите, когато е необходимо. А надеждността води до по-малка нужда от обслужване. Признават обаче, че дизайнът го откроява.
Ако в миналото хората са купували велосипеди за туризъм (в 90% от случаите), използвайки ги само от време на време за ежедневни дейности, сега нещата са се променили в Румъния, казва Сабин Димиан от Veltra Bikes. В други щати, водени от Холандия, но не само, ходенето с две колела на работа, разходките из града или пиенето с приятели е нормално. Има държави, в които броят на велосипедите надвишава броя на хората. Все още не е така в Румъния. Но и тук нещата се променят.
„Статистиката показва, че все повече хора купуват велосипед, за да отидат на работа или да влязат в града“, казва Сабин. И тъй като туристическите модели - най-купуваните на пазара - не са най-удобни, ако говорим за ходене по асфалт, се нуждаем от специално градско превозно средство.
„Това е основната причина, поради която построихме Veltra, първият градски мотор, направен на 100% ръчно, използвайки бамбук. Искахме да направим продукт, който да е лек, удобен и да не изисква редовна поддръжка. "
Реакциите на хората при гледката на Veltra карат Sabin да вярва, че те искат велосипед с хладен дизайн, който им дава специален статус, извън качествените компоненти и повишен комфорт. „Нашите велосипеди интегрират над 50% устойчиви материали и се произвеждат на 100% ръчно в Румъния. Когато проектирахме този продукт, разбрахме, че трябва да имаме повече диференциатори, за да успеем на такъв пренаселен пазар. "
Те избраха ламиниран бамбук поради уникалните му свойства да поглъщат вибрациите на пътя, но също така и на устойчивост във времето. Дизайнът е минималистичен, а друг разграничител е теглото, само 9,3 кг.
„Понастоящем всички наши велосипеди са стандартни, предлагат се в един от трите размера, които имаме (малък, среден и голям). Дори да не правим продукти по поръчка, имахме и още „специални“ заявки от нашите клиенти, които уважихме. Например, един човек иска друг модел гума, а друг ни помоли да гравираме специално послание върху бамбуковата рамка. "
Rareş Vâsc казва, че DiveraHub обикновено предпочита да произвежда велосипеди по поръчка. Това е така, защото времето за производство е приблизително същото като това на сериен продукт. Съществува обаче гаранция, че стоката отговаря на клиента както по отношение на нуждите, така и по отношение на комфорта.
„В момента имаме само един сериен продукт. Това е градски мотор, създаден от нас за тези, които искат надежден продукт, без много поддръжка, но с който могат да се правят по-дълги експедиции. "
Уникалността на всяка единица идва от факта, че геометрията на рамката е специално проектирана за биометричните данни на клиента. DiveraHub обаче имаше и някои по-нетипични изисквания за велосипед, като например включване на кристали Сваровски в рамката.
„Тук се обърнахме към един от визуалните художници, с които работим и който ни предложи да създадем кафява рамка, за да ги подчертаем. От дизайна до производството на рамки, до персонализирането, до избора на компоненти, ние харесваме всяка част от процеса “, казва предприемачът, работил две години като изследовател в Швеция.
Въпреки че първите прототипи са проектирани в Скандинавия, той решава да отвори бизнес в Румъния. DiveraHub произвежда N.M.F. (рамка от естествен материал), т.е. превозни средства с рамки от естествени материали, които са леки, издръжливи във времето, разсейват добре вибрациите и имат приятен естетичен вид. „Нашата маркетингова стратегия беше фокусирана основно върху Швейцария, Германия и Австрия. В Румъния имахме нулев маркетинг. Светът обаче научи за нас органично и фактът, че хората изглеждат заинтересовани, ни казва, че в Румъния има сегмент от хора, които са запознати с околната среда и предпочитат велосипеда вместо колата. “Още по-здравословно е, замърсява по-малко.
През последните седмици интересът към двуколесните превозни средства в търсачките е подобен на маските. „Специализираните магазини са претоварени. Ние например работехме и през почивните дни, за да изпълняваме по-бързо поръчките “, казват двамата основатели на Панама.
Потребителят на румънски велосипеди започва да бъде много по-образован от предишните години. За много и за много дейности пандемията Covid-19 беше нулевата точка. „Това е моментът, в който думата„ Рестартиране “се появи дискретно в центъра на синия екран. И по отношение на това как се придвижваме, има нулиране. Хората започват да гледат на мотора с още повече увереност и го възприемат по-скоро като начин за придвижване, а не само за разходки в парка. "
Хората търсят алтернативни методи за градска мобилност, особено класически или електрически велосипеди, нормални или електрически скутери. „Това, което ще повлияе на решението им да се движат в града на две колела, са редица фактори, а именно еволюцията или инволюцията на пандемията, местната инфраструктура и метеорологичните условия. Защото повечето избират нестандартни транспортни средства в горещия период “, заключава Йоана Ангхел от Decathlon.