Румънците са сред най-добрите новобранци за круизни корабни услуги
Автор: CAPITAL/Дата на публикуване: 29-11-2005 16:11
Възможности Средният доход, получен от начинаещ от тригодишен договор на луксозен кораб, достига 15 000 евро годишно, хиляди румънци отиват да работят на круизни кораби. Те също искат да се върнат у дома, за да отворят бизнес. Животът в морето е тежък, но след няколко договора „стигаш“. Смята се, че над десет хиляди румънци сега работят на круизни кораби. Никой няма точен запис, защото краят на конуса
Възможности Средният доход, получен от начинаещ от тригодишен договор на луксозен кораб, достига 15 000 евро
Всяка година хиляди румънци отиват да работят на круизни кораби. Те също искат да се върнат у дома, за да отворят бизнес. Животът в морето е труден, но след няколко договора "стигаш там".
Смята се, че над десет хиляди румънци сега работят на круизни кораби. Никой няма точен отчет, тъй като сключването на трудови договори се извършва директно с чуждестранни работодатели. Компаниите за подбор на круизни кораби избягват да говорят за своята дейност. Повечето се обявяват за консултантски или обучителни компании, въпреки че очевидно набират персонал. Причината, поради която те „избягват“ да се обявят за вербовчици, е „заплетената“ законодателна система, в непрекъсната промяна, бюрокрация и високи разходи, свързани с акредитацията. „За да бъдете оторизиран като компания за подбор на круизни кораби, трябва да платите гаранция от 100 000 евро. Коя компания има такава сума и на кого е подходящо да я обездвижи за неопределено време? Освен това трябва да докладваме много данни на румънските власти. Кой работи доброволно и защо, ако тези договори се сключват директно с чуждестранния работодател? "
След много дискусии относно наемането на круизни кораби, директорът на "консултантската" компания настоя да не му даваме името или името на компанията. Получих същото искане от други събеседници. Всички те изразиха недоволство от отклонителния начин, по който държавата счита, че тази специфична дейност по набиране на персонал трябва да бъде регулирана. Мнозина прибягват до методи, които до известна степен им осигуряват правна рамка за извършване на дейността им или поемат риска от заплащане на глоба, когато бъдат хванати. „Законът ни задължава да плащаме равностойността на три заплати за всеки човек, нает на кораба. Откъде взимате толкова пари? - пита друг представител на друга компания, който пожела да остане анонимен.
Набираме няколкостотин души наведнъж. Представете си какво означава да плащате такива гаранции за всеки човек. За да можете законно да извършвате дейност по набиране, трябва да бъдете упълномощени от румънската военноморска администрация, която изисква да наемете специализирано и сертифицирано от тях лице във военноморската област. Това е отклонение. Но дори и да имате такъв специалист, трябва да отидете във фирма в Констанца, където плащате морска застраховка за всеки нает човек. С всички тези фантастични документи и такси получаваме само временно разрешение. " Проблемите на вербовчиците са много повече. Друг събеседник обяснява други аспекти: „Държавата ни задължава да сключваме трудови договори на румънски. Чуждестранният работодател дори не иска да чуе за такова нещо. Правилно. В него работят служители от безброй държави. Какво би означавало да се спазва законодателството на всяка държава? Работодателят носи отговорност за това, което прави, съгласно своето законодателство, а сключените договори са изключително сложни и с безброй предпазни мерки за наетия персонал. "
Лодкари от вчера, офицери от утре
На пазара за набиране на моряци основните участници са само около десет компании. Броят е много по-голям. Тези, които се интересуват от
наемат се, отиват на сайта „barcagii.ro”, влизат във форума, директно се интересуват от „старите морски вълци” от договорите за круизните кораби и едва след това решават да изпратят автобиографията си в една или друга компания. Или разберете от роднини, приятели, познати. Системата на взаимоотношенията е много ефективна, защото те се „дърпат“ взаимно. От друга страна, препоръките са много важни не само в конкурса за подписване на трудов договор. Работодателят знае, че човек с препоръки също е много добре информиран за предимствата и недостатъците на живота в морето. От сто човека, които се явяват на интервюто, около половината имат шанс за успех. Около 10% от тях се отказват от договора или поради причини, свързани с личния живот, или защото не могат да се адаптират, не се държат според изискванията. По правило всички, които са успели да изпълнят първия си договор и са получили добри оценки от работодателя, ще продължат да работят на круизни кораби.
Най-много се наемат на пътнически кораби. Първият договор за повечето кандидати започва с „работа отдолу“. Главният сервитьор например може само да започне своята дейност на кораба като сервитьор. Ако получи много добри оценки, той има шанса да заеме поста шеф на залата след няколко години. Размерът е различен от този в обикновен ресторант в Румъния. Но и заплати. Цифрите, първоначално вписани в договора, са малки: 50-80 долара или евро. Най-високи заплати се получават в специфични за ресторанта дейности. Един начинаещ може да спечели 500 евро. Към заплатите обаче се добавят съвети, което увеличава месечния доход до 1500 или дори 3000 твърди валути, в случай на тези с опит. Американските кораби са най-добре изброените на пазара по отношение на печалбите. Но също така и областите, в които отивам. По света е сам по себе си изключително атрактивен договор. Точно като круизи в екзотични райони.
С цялото семейство, на борда, по целия свят
Адриан Замфир се качва на круизен кораб през 1994 г. Доста късно, като се има предвид възрастта, на която се правят наемите, но и възрастта, на която хората излизат в морето. До 1989 г. Адриан Замфир се занимава със спорт. Той беше хандбалист, първо в юношеския отбор от Стяуа, след което продължи спортната си кариера с армейския отбор от Тимишоара. След 1990 г. той решава да се препрофилира в областта на ресторантите, не само защото е работил на морето по време на празниците, но и защото най-голямата му страст е готвенето. Харесва италианската и китайската кухня, а вкъщи има кухня с всичко, което може да бъде по-добро в областта на аксесоарите и хранителните продукти: тигани, масла, подправки, сосове.
„След 90-та се върнах в Букурещ, започнах работа в ресторант„ Молдова “. Бях толкова запален по темата, че започнах да консултирам. Първият луксозен италиански ресторант в Букурещ беше уреден и създаден от мен. " Един ден брат му му изпратил самолетен билет, като му казал, че е уредил да работи като сервитьор на круизен кораб. Той работи на море от една година. Преди това е бил механичен ключар в IMGB.
„На 30 не е лесно да започнеш отначало. Работата на сервитьор на кораб е съвсем различна, отколкото в ресторант. Има истинска фабрика за храни. За два часа трябва да обслужвате стотици пътници. Останах в банката си и след година и половина ме повишиха “, казва Адриан Замфир. Първо стана шеф на фитнеса. После шефът на ресторанта. Но той работи усилено и повишението не означаваше много по-голяма печалба. „Ако бях англичанин, заплатата щеше да е двойна“, коментира Адриан Замфир. В един момент той дори напусна компанията на друг кораб. Мечтата му е да стане шеф на всичко, което означава храна и напитки на кораб. „Никога не съм искал да бъда повишен. Всичко дойде естествено, въз основа на оценката на извършената дейност. Тазгодишният договор беше най-труден. Имах шест качвания на седмица, за които отговарях. Получавах и осигурявах храна за 600 души дневно. От седем часа сутринта до един през нощта, в продължение на десет месеца, работех нон-стоп “. Но той обиколи света и посети много екзотични градове и места, където иначе никога не би могъл да стигне.
През 2001 г. на круизен кораб се запознава със съпругата си. Тя работи като камериерка. Сега той живее у дома, защото семейството му е израснало с двама членове. „Второто момиченце се роди през септември. Страдах много, защото тогава не бях със семейството си. Всъщност това е най-разочароващото усещане “, признава Адриан Замфир. Тъй като вече не може да стои настрана от семейството си, той мисли да работи известно време, да събира пари, за да започне сам бизнес и да построи къща в Румъния. Но това не изключва възможността да се установите в чужбина. Сега брат му е ръководител на здравната инспекция на корабите в Кипър. Друга сестра все още работи на круизен кораб.
Адриан Замфир, управител на ресторант,
Круизен кораб "Аквамарин"
Дата и място на раждане: 3 юли 1964 г., Букурещ
Курсове за специализация: посещава безброй курсове за обучение и специализация на кораби, но също така и на "суша", в Америка, Англия и Кипър
Семейно положение: женен, 3 деца
Румънските служители са хора на крайности
Работодателите на круизни кораби възприемат румънците като хора на крайности. Или те са най-приспособими, най-умните и с голяма инициатива, или тези, които говорят и се държат превъзходно. Ако говорим за най-доброто, на първо място определено ще намерите роман. Ако се случи нещо лошо, всичко е свързано с роман. Напоследък румънците стават все по-заети. Много хора с висше образование идват да кандидатстват за работа на кораба. Мисля, че е създадено фалшиво впечатление. Преди няколко години беше спечелена,
наистина, много добре на круизни кораби. Сега заплатата е прилична. Вярно е, че е няколко пъти по-голям от този в Румъния, но усилията си заслужават. В момента има безброй румънци, които заемат ръководни длъжности на круизни кораби по целия свят. Няма кораб, на който да няма румънец на водеща позиция
в един от отделите.
Представител на Louis Cruise Lines
Valcean налага санитарни стандарти на всички кораби по света
Цял живот съм работил в областта на храненето. След завършване на обучението си намерих работа като сервитьор. През 1994 г. отидох в Кипър, където бях главен готвач в продължение на четири години, в гръцки ресторант. По настояване на съпругата ми участвах в интервю за набиране на работа за сервитьор на круизен кораб. След шест месеца станах шеф на фитнеса. По предложение на шефовете взех курс за специализация в Маями и сега съм инспектор по хигиена на храните. Заедно с друг роман въведохме стандартите за хигиена на храните към международните стандарти за всички ястия. Всички, които работят сега в тази област, са обучени от мен. Искам да работя още няколко години, след което откривам бизнес в Румъния. Възнамерявам да направя туристическа компания. Голямата ми дъщеря е студентка в туристически колеж. Най-голямото ми желание е да се върна при семейството.
инспектор по хигиена на храните, круизен кораб Thomson Destiny
- диплома за квалификация/гимназия/колеж
- паспорт, валиден най-малко една или две години
- препоръки за работа (на английски)
- IMO и RO-RO сертификати за пътници
Тези курсове се организират само от Ceronav Constanta. Започвайки от 1 февруари 2002 г., за да се впуснете в круизни кораби, е необходимо да завършите курсовете по IMO, които включват следните модули:
• Техники за лично оцеляване STCW Таблица A-VI/1-1
• Противопожарна защита и пожарогасене STCW Таблица A-VI/1-2
• Елементарна първа помощ STCW Таблица A-VI/1-3
• Лична безопасност и социални отговорности STCW Таблица A-VI/1-4
- медицински тестове под формата на фирма-работодател
- удостоверение, че им е позволено да напускат страната
- удостоверение, че дейността е прекратена законно в Румъния.
Разходи за набиране и интернат
Разходите за качване са различни в зависимост от компанията (медицински тестове, IMO сертификати, пътни разходи, разходи за виза) и мястото на качването. Някои компании поемат част от тези разходи, други не. Всички избрани кандидати се информират за необходимите разходи.
Като цяло се смята, че 2000 RON са необходими за всички документи, включително получаване на паспорт и заплащане на задължителни курсове по IMO.
Някои посреднически компании начисляват комисионна, която е посочена в договора. Това е променливо: от 150 евро до 1000 евро. За технически длъжности тази комисионна може да достигне еквивалент на заплата. За длъжности, които изискват лов на глава, комисионната достига еквивалента на две заплати.
Освен това се заплаща цената на самолетния билет. Някои наемащи фирми го уреждат, частично или изцяло. Обикновено билетът на тези, които са във втория договор или повече, им се изпраща предварително.