Royal Enfield Himalayan A2 trial; Moto-Station
Този нов Royal Enfield Himalayan A2 най-накрая е тук! Обявена проста и достъпна, тази малка индийска пътека не изглежда лишена от аргументи за съблазняване. Проверихме тест !
Тя е направила своето желание този Royal Enfield Himalayan, но ето го! Следователно целият екип на DIP, вносител на марката, ни очаква на твърда основа, недалеч от Марсилия, за да представи новото си бебе с големи помпи. За персонала е трудно да скрие вълнението си, трябва да се каже, че тя представлява много тази малка хималайка. От една страна, има технически аспект: родени от празен лист, ние откриваме на този мотор изцяло нов двигател. И ако този LS410 остава с класически дизайн, едноцилиндров тип въздушно охлаждане, вътрешната му механика е чисто нова! От друга страна, този хималайски експлоатира нов път в Royal Enfield, който без да отрича корените си, въпреки това напуска обичайното си производство. И това желание да се разнообрази, да подмлади клиентелата си, което се показва чрез този Royal Enfield Himalayan, е по-малко безобидно, отколкото изглежда.
Евтин, но не евтин мотоциклет
Внимателният поглед от страна на собственика е в ред, защото ако тази малка пътека „изпъкне“ в индийската гама, цената й кара всички да се съгласят: 4 495 евро, или цената на много 125! Така че очевидно вече чуваме скептиците ... "Това е евтино, но е боклук." Ами помислете отново! Разглеждайки хималайския от всички ъгли, нямам чувството, че съм пред евтин мотоциклет. Покритията са много правилни, наоколо не се намират бездомни кабели, боите са спретнати, моторът е приветлив. Дори имаме интересно стандартно оборудване като предпазителя на двигателя, двете патерици, багажника или дори оригиналния пневматичен монтаж (Pirelli MT60) ... Следователно много положителен първи контакт, който мотивира още повече за извършване на обичайните практически изпит, накратко тестът на този хималайски Royal Enfield по пътищата и пътеките между Марсилия и Тулон.
Ергономичност и комфорт на борда
Добра новина за кортовете на краката, седлото е ниско (800 мм) и моторът е доста тънък, ще можете лесно да поставите двата крака плоски. Използваме тази възможност, за да подчертаем удобството при сядане, нито прекалено твърдо, нито прекалено меко. Положението за шофиране е отпуснато, с изправен бюст. Въпреки че общата ергономия не страда от голям недостатък, по-високите състезатели все пак ще трябва да сгъват краката си повече от обикновено, за да се поберат на тази малка пътека. Усещането за малък мотоциклет се подчертава от тяснотата на кормилото, което ще зарадва поне жителите на градовете, принудени да се развиват в интерфейса.
Royal Enfield Himalayan също предлага много пълен метър, със специално споменаване за компаса! Несъмнено ненужно за повечето, ние обичаме този вид приспособление, което почти би ви накарало да искате да се изгубите сред природата с единственото удоволствие да го използвате ... Мимоходом отбелязваме, че Royal Enfield показва външната температура, тук 26 ° в това края на януари, тоест поне 10 ° вариация с реалността. Вярно е, че не сме далеч от Марсилия ...
Изненадващи суспензии
Доста тежък (191 кг сух, конструктор), Royal Enfield Himalayan успява да забрави теглото си веднъж в действие. Балансът и разпределението на масата улесняват захващането. Дори да сме познавали по-динамично, управлението на индийската пътека е много добро. Завоите следват един след друг спокойно, без да форсират. След това, когато покритието се влоши, хималайските окачвания работят достатъчно добре, за да продължат да се чувстват уверени. Може би амортисьорът заслужава да работи с малко повече гъвкавост, намираме го малко сух при малки удари. Вилицата е без големи оплаквания, удобна без натискане на мотора, отпред не се гмурка прекомерно при спиране. Трябва да се каже, че точно в този момент предната спирачка много помага на мотора! Силно му липсва власт и се нуждае от добро сцепление, за да се представи без твърде много убеждение. Положителната точка на спирачката на Royal Enfield Himalayan, неговият ABS - отпред и отзад - е добре калибриран и като цяло е много дискретен.