Royal Enfield 650 Interceptor трудно победим!
Старомодният мотор, труден, шумен и темпераментен ...
Реклама
Просто, очарователно, лесно и мило, всичко на цена изцяло от Индия; това е новият Royal Enfield 650 Interceptor, тестван и одобрен от вашите истински ...
Беше уговорена среща в Motoland в Секлин, в средата на това, което през годините се превърна в най-голямото „мотоциклетно село“ в Европа. Цел на това посещение: да се завладее новия Royal Enfield 650 Interceptor за два часа, време за малко обиколка и правене на няколко снимки. Очаквах с нетърпение този модел ! Да видиш двойно изплуване в знак на почит към едноименната машина от 60-те години, която те продаваха в голям брой по това време, особено в Калифорния ... Наистина е нещо, на което бях се осмелил да се надявам, много преди, дори, че марката започва да говори за това.
Трябва да го кажа темата на предишния вест ме остави неудовлетворена. Имам предвид, разбира се, Continental GT mono. Дори когато се надуе, увеличава се до 535 cm3, тогава мелницата доставя само 29 малки коня; нищо, за да бъде съвсем пълен ... И външният му вид ми се стори почти анахроничен, в това, което в крайна сметка приличаше на съвременен състезател в кафенето. Според мен общата линия, носена от добре проектирана рамка и изглежда ефективна, постигна истински успех. Но според мен цялото нещо, видяно отблизо и в детайли, създаваше впечатление на недовършен монтаж, не непременно щастлива смес от различни повърхностни обработки и евтини периферни устройства. Накратко, мотоциклет с твърде малко използване, макар и не евтин; красива отдалеч, но съвършена в действителност; под очакванията ми така или иначе.
Така че с любопитство, смесено с опасение, отидох да открия предложения нов близнак. И този път, без разочарование при пристигане! Открих, че тази машина е наистина последователна и доста приятна за окото. С слънцето на деня, хромираната и метална люспица дори блестяха ярко; предупреждение на очите! Разбира се, ние не сме на върха на гамата, все още има някои евтини пластмасови аксесоари, най-доброто оборудване не е извикано, фонът на измервателните уреди (поне аналогов) не е луд ... Но трябва да помним и минималната цена на този мотор и веднага имаме чувството, че сме изправени пред много честно предложение.
Първо се спрях на този нов двигател с изчистен дизайн. И ентусиазмът, предизвикан от снимките, се потвърждава добре в действителност: естетически ние клоним към съвършенство ! Това е доста компактен паралелен близнак, въздушно и маслено охлаждане. Следователно той показва красиви перки и радиаторът му не е обемист. И тогава, с цилиндрите, боядисани в матово черно като стар чугун, картерите и капака на цилиндровата глава от полиран алуминий, името на марката гравирано от едната страна, щампована капачка от другата ... Няма какво да се каже, наистина е красиво.
Очевидно липсата на въглехидрати издава съвременността и одобрените саксии са малко внушителни. Но тези елементи (инжектори и отработени газове) остават елегантни и благодарение на тях този механизъм вече е в съответствие със стандарта Euro 4 (утре Euro 5 без големи промени). Настроена на 270 ° за повече характер, суперавтомобил и 4 клапана за по-директни обороти, оборудвана с балансиращи рамена за ограничаване на вибрациите ... Този агрегат осигурява 52 Nm при 5 250 об/мин и 47 к.с. при 7 250 об/мин. Твърде скромни цифри ? Ще говорим за това отново.
Наоколо, има рамка с двойна люлка напълно подобен на моно кафе състезателя, който споменах по-горе. Общата линия не може да бъде по-традиционна, там разпознаваме подписа на Harris Performance. Тази компания, основана през 1972 г. и създала красноречиви рекорди с течение на времето, някога е била собственост на семейството. Сега е собственост на Royal Enfield (от 2015 г.). Що се отнася до окачванията, ние оставаме в много класиката, с обикновена 41 мм телескопична предна вилка и задни амортисьори, регулируеми само при предварително натоварване.
18 инча в диаметър, джантите със спици са реколта, както ни харесва; гумите малко по-малко. Тези Pirelli Phantom Sportscomp определено са популярни в момента. Но ако дизайнът им не е грозен, не е и особено ретро. Те изпълняват поне първата функция на наденица: да държат настилката. Тук те също са доста тънки: 130 отзад и 100 отпред. И накрая, малко висок и малко тесен, по старомоден начин? Това предполага стабилност в права линия и известна пъргавина при стъпване в ъгъла; неща, които тестът ще покаже.