Roadrunner 4680 - всичко, което научихме за новата ос на Tesla - Електротехници
Редовното годишно общо събрание на Tesla се проведе при много специални обстоятелства поради вируса Covid-19: гостите заеха 276 паркоместа Tesla в новия завод за батерии Fremonti на компанията. Флотът, състоящ се предимно от Модел 3 и Y, стоеше пред сцената като автомобилно кино, а централният дисплей на автомобилите позволяваше излъчването на събитието.
През първия един час почти винаги скучното, сухо сглобяване беше нарушено относително бързо, а след това денят на батерията започна.
Редизайн
Презентацията Илон Мъск беше придружен от Дрю Баглино, вицепрезидент на Tesla за задвижване и батерия и един час, който им беше на разположение, беше обяснен от началото до края защо и как компанията е създала новата забележителна технология за батерии.
Нека започнем веднага с защо.
Мисията на Тесла е да промени света възможно най-скоро устойчиви енергийни източници и транспортни средства. Това не е нищо ново, вече знаехме. Сега обаче компанията вижда това първоначалният им генерален план не е достатъчен, те трябва да се движат по-бързо, по-радикално, следователно те преосмислиха стратегията си.
Първоначалният план на компанията беше да засили фабриката за концерти в Невада до 35 GWh годишен капацитет за производство на батерии и да снабди автомобилите си с клетки от там. По-късно тази цел беше повишена до 150 GWh. Между другото, по-старите 35 GWh сега са достигнати с една трета от първоначално планираната площ на пода и сега предпочитат да инсталират фабрика за оси в местните си фабрики за автомобили, така че всичко да е направено на едно място.
Въпреки това ръководството на Тесла вижда това спадът в цената на батериите се е забавил просто защото все още няма достатъчно производствен капацитет и самите клетки не се развиват достатъчно бързо. Следователно не само структурната и химическа структура на клетките, но и тяхното производство е преосмислено от нулата.
Новата цел е да се увеличи текущият им годишен капацитет от 35 GWh до 100 GWh до 2022 г., а до 2030 г. ще са необходими 3 TWh, т.е. 3000 GWh - половината от това ще отиде за автомобили, а другата половина за съхранение на енергия. Но толкова много батерии с днешните методи вероятно ще отнемат много пари и много време.
Компанията се стреми да намалете наполовина настоящите разходи за производство на батерии - и те смятат, че ще стигне тук след 18-36 месеца. В сградата зад събитието новата линия за производство на батерии u.n. пилотна версия, върху които се премахват настоящите вратички в технологиите, но целта е да се достигнат 10 GWh годишен производствен капацитет до края на следващата година. Докато допълнително увеличават своите поръчки от съществуващите си партньори (Panasonic, LG, CATL), те ще се основават на опита, натрупан тук. производствени линии на новите фабрики на гигаз - с капацитет от 200 GWh на място.
За целта трябваше да преразгледат производството на батерии в 5 основни области.
Клетка
Компанията направи голям скок по-рано, когато премина от клетки 18650 към 2170s. Капацитетът за съхранение на енергия се е увеличил с 50% по това време, но това е "просто" еволюция.
The новата им клетка 4680 той обаче беше основно преработен.
Цилиндричното хранилище за енергия с диаметър 4,6 сантиметра и високо 8 сантиметра е идеалният размер за електрически автомобили и благодарение на увеличения размер той може да съхранява пет пъти повече енергия от 2170. С увеличаването на размера на батерията обаче се увеличава и вътрешното съпротивление на клетката, което води до силно нагряване, така че никой досега не е произвел толкова много.
Сега Tesla реши този проблем със своя патент за маса, който вече представихме.. С този технически трик клетката вече не може да доставя енергия само в една точка и пътят на електроните е значително съкратен - докато в по-малката клетка 2170 те трябва да направят 250 милиметра до „ухото“, в новия много по-голям 4680 те имат само 50 мм път. По този начин клетката не се загрява вътре.
Просто преоразмеряването води до 16% увеличение на обхвата на автомобилите и 14% намаляване на разходите. Освен това филмът без таблото се произвежда по-лесно и по-бързо, тъй като няма раздел, при който производствената линия трябва да спре за момент.
Фабриката
Но не е достатъчно просто да препроектирате клетката, те също трябва да направят самия производствен процес по-евтин и по-бърз. Първият има помощ в това Придобиване на Hybar и Grohmann - двете компании бяха интегрирани в Tesla и тези екипи работеха заедно за разработването на новата система.